负荷：男性乘员4名

环境：室外温度＞40℃

空调：设定23℃，风速3挡，前排座椅开启通风，2挡

出发点还是位于北京北五环附近的国家电网充电站，使用直流快充，需要说明的是由于时间和充电设备等原因，测试开始前的电量为99%，并非完全充满。此时行车电脑显示续航里程337公里，当我们做好准备开始直播时，行车电脑的数据为336公里。

测试方法跟上一次我们开帝豪EV450去张家口类似，记录每行驶20公里，续航里程的减量，开始记录数据时小计里程为10公里。从充电站出发，经过北五环的拥堵驶向京承高速入口，虽然是正午时分，但一开始高速的车流量也不小，所以最初这段五环和高速，车速提不上去，还经常要变换车道超车，再加上用快充充电，初始电量比较虚，续航掉的比较明显。

因为有了官方的测试数据参考，我们在行驶到110公里时从京承高速太师屯出口驶出，直接调头返回北京。后来的过程就是波澜不惊了，虽然续航一点点见底，但驶回出发时的充电站还是没问题的，而且后半段回京随着车流加大，速度提不起来，耗电量反倒开始下降。

最终的测试结果是经过3小时11分的测试，我们共行驶223.2公里，平均车速70km/h，在刚进入充电站时行车电脑显示续航8公里，同时系统警告“电量过低，请及时充电”，显然这已经达到了蔚来ES8的极限。正式停好车后，续航定格在6公里，据此推算这最后的一丝丝电量能再跑3公里。