在里程与续航表格中，可以看到最初的10公里续航掉的很厉害，这跟用直流快充充电电量不实有关，这部分可不做考量。之后的每20公里一个区间，续航减少的都不少于这个值，又一次证明电动车跑高速费电。

车辆从静止起步加速至高速的过程是最费电的，同理如果需要频繁做加速，耗电量肯定会增加。从记录的数据看，最大的差距是跑20公里，续航掉了40公里，是翻倍的结果。在70-90km这个区间，我们在服务区停车换手，再次出发需要重新加速，正好又赶上有个大上坡。

测试的行驶状态是用户跑高速的真是情况，而且我们一路直播也没有刻意去省电或激烈驾驶费电。在车流正常后，保证安全的前提下压着限速值跑，京承高速有120km/h和100km/h两种，分区间、分车道，由于我国特殊的交通状况（快车道慢开），能够稳定巡航的时间不多，不时还需要超车。

如果再算上刚开始没充上的1%电量，就算多跑3公里，那么测试的结果大概是229公里，跟蔚来官方测试的结果基本一致。在蔚来官方及App提供的里程计算器，输入使用条件，行驶速度120km/h、车外温度40℃、开空调、21英寸轮毂，满电续航也只有210公里。

高速续航的确是现阶段电动车迈不过去的坎，就好像不可违背的物理定律。从电动车使用来看，城市工况才是最重要的，但越来越多的用户有驾车长途出行的需求，在未来也许会有更好的解决方案。比如蔚来就计划将换电站从城市移至高速公路，能够快速解决充电慢的问题，也一定程度上能环节电量焦虑。