不管你接受也好，不接受也罢，这世界变化的速度有时候往往会超过你的期待。东风本田的新旗舰换车了，它叫INSPIRE。翻译成中文的意思是鼓舞、激励。它暂时还没有中文名字，它就叫INSPIRE，再重复一遍INSPIRE。

对消费者来说它还蛮陌生的，陌生的感觉先从这个英文名字说起，我承认如果不是刻意的去记上几次，我也真得的记不住怎么拼写、怎么来念，但两天下来我也能慢慢记住了。前面是陌生的部分，熟悉从哪来呢？这其实就是东风本田的“雅阁”，从外形到内饰都非常相似，动力总成也是一样的，这就为熟悉打下了良好的基础，至少对本田迷们来说这不应该是一辆陌生的车。

新旗舰其实挺温和的

INSPIRE的亲和力和温和其实更多的表现在驾驶层面，虽然也标榜年轻、运动。但和那些A级的紧凑轿车相比INSPIRE的底盘很显然要高上一等。这一方面是级别决定的，另一方面也是价格所主导的，面面俱到的底盘其实也是B级中级车的一个竞争优势。A级车因为售价受限如果想制造运动的氛围，那再舒适性上势必要打一些折扣。

而在INSPIRE身上则能周全的找到这两个看似矛盾的特点。底盘的最大特点就是贴合感相当的好，不管是平整的柏油马路还是有点坑洼和起伏的柏油马路，就算用50-70公里每小时的车速去驾驶底盘几乎没有多余的弹跳。这体现的是调校的功力，说一句高点的话，这样的一个底盘特性让我想到了奔驰的S级轿车，在贴合性上还真有异曲同工之妙。

动力其实还是十代雅阁上的那一套，1.5T的高功率版发动机配CVT变速箱。最大的功率达到了143千瓦，峰值扭矩为260牛.米。这也对应了尾巴上260 的字样。

动力的第一感觉是轻快，其实这也算小排量涡轮增压车的一个共有特点。通常来说油门踏板踩到二分一到三分一的量动力就完全够用了。INSPIRE的顶配车型有驾驶模式的选项可控选择，分别为：运动、正常和舒适三种模式。正是由于驾驶模式的引入可变阻尼的主动悬架才能得以实现，本田把这套技术叫做：Adaptive Damper System(ADS)。这也是区别于雅阁的一些具体配置。