官方给出的百公里制动距离为36.7米，测试过程中我们的车上坐有两位乘客，实测数据则在37米左右，连续测试以及湿热的天气并没有带来明显的热衰减，这样的成绩令人满意。

麋鹿测试对于车辆的灵活性以及底盘是个不小的考验，以60公里/时的速度进入桩桶区域后，转动方向盘，电子稳定系统介入较为明显，在车轮打滑的初期便加以抑制。此外，车身在急速并线时姿态保持的比较不错，体现出不错的稳定性。

在经历了几门“随堂考试”后，我们也驾驶着缤越来到了最终的期末考试考场。根据我在赛道上驾驶小型SUV的经历，我大概可以猜想出这台车的整体表现，但是它给我的回馈，还真和我脑海中的传统印象有点儿不一样。

首先给我印象最深刻的便是车舱内静谧性，在赛道初段的大直道上，转向、底盘的表现并不能直观地体现，反而是坐在方向盘前的那股底气尤为重要。以往在驾驶小型SUV车型时，深踩油门，发动机近乎撕心裂肺的“惨叫”会无形中带来一种无力感；而缤越给我的第一印象就非常不错，发动机传出的噪音大部分被隔绝在车外，总给你一种尚未到达极限的暗示，这种感觉真的非常不错。

1.5升涡轮增压发动机整体表现令人满意，在同级别中属于优势点，涡轮介入的瞬间便可以明显感受到身后的爆发力；而当动力输出来到中后段，力道虽然显得更为线性，但展现出来的动力储备却令人惊讶。

随后的高速弯道上，车轮突破抓地力极限后车身有推头的倾向，此时需要将车速控制在一个合理的范围，并及时调整过弯路线，即可顺利通过。

转向系统回馈清晰，精准且到位，在不同的驾驶模式下会有不同的体验，轻盈的手感更适合城市工况下实用，据官方透露，缤越的方向盘自由转角，也就是虚位，控制在8°以内，且最小转弯半径仅为5.2米，双向单车道可轻松实现掉头。