如果细思量，在皮卡面前，中国对汽车的认知事实上被某些所谓的豪华与高端，以及科技所误导，甚至带到“沟里”去了。这样的例子不胜枚举，有的还正在上演，尚未醒来。相比较，尽管皮卡是汽车品类中一个丰富的世界，但长城皮卡并没有被其迷惑，失去方向，而是下沉到现实需求，以民为本，成就了“中国民生车”的典范。这也是中国汽车四十年来，将一款冷门车型做到畅销不衰，超越了乘用车喧哗的奇迹，将平凡做到了不凡。

　　提起皮卡，绕不开长城。一位对此行业有所了解的人说，长城的成功在于渠道+产品。他拿出多年来对于皮卡行业的数据分析说，长城皮卡在不少地区的市场份额几乎占到了半壁江山，甚至垄断的地位。这些图表清晰地勾画出长城皮卡名声不是简单靠广告和传播所能做到，而是通过口口相传渗入到用户的认知，变成了“神车”。

　　这到底是车的神奇?还是长城真有独门绝技?内行人说，这并非是长城皮卡有多神奇，而是网点多，产品皮实，经销商积极性高。有人这样向我描述，卖十台微面不如卖一台皮卡的利润。这就刺激了卖皮卡的热情。关键是产品过硬，价格厚道，经销商赚钱，不火也不可能。

　　皮卡行业很小，一年的市场容量才40万辆左右，其中长城就要占三分之一，并保持长达20年的销量第一，长城皮卡的行业老大地位从没被撼动过。这是个听起来又像是很封闭的故事，事实上并不神秘，却让业界匪夷所思。想当年，桑塔纳声称销量占到市场半壁江山时，还谨慎地用了“领先一步”作解释，但没用多久，就被汹涌而来的汽车品牌所淹没。说明汽车市场竞争的活跃度，超乎寻常。大众汽车尚且如此，长城皮卡竟稳坐皮卡行业20年老大位置，这就不得不思考其原因何在?

　　其实，中国皮卡长期以来被当作了货车，管理部门也是这样分类，整个社会也不待见，远不如微面，甚至农用车(年产销300万辆)。最典型的是，有人曾借农用车逼宫，刺激轿车上量规模化。这是一个产业盲区，长期以来被忽略了，很少有人关注到这个行业。也许正因为此，给了长城发展的机会，抓住了机遇。