皮卡对于生活在西部和边远地区的百姓来说，就是“生活的全部”。一款靠谱的皮车对于他们来说就是赖以生存的伙伴。在南方，皮卡的多用途衍生出致富的活力尤为生动而充满了生机。这是任何汽车所无法替代的景象。漫步欧洲集市看到不少摊位就是由皮卡改装，在澳大利亚和新西兰，皮卡成了当地主要的出行方式，对于美国人来说皮卡就是一种文化和车轮上的世界，而在邻邦泰国，马路上奔跑的车辆70%是皮卡，在非洲，皮卡就是生存工具，这也是长城的重要出口市场。

　　我曾在萨尔茨堡一处庄园里看到一辆豪华皮卡，以为是工具车，有人向我介绍，这是一位艺术家的坐骑。同样，日前我在一家酒店门口见一款高头大马的皮卡，生猛凶悍。我问车主派什么用场，回答是好玩。在北京的金融街的展厅里，京沪车展上，被遮蔽的皮卡渐渐露出真相，夺人眼球，开始回归，不以人的意志为转移。可谓，春色满园关不住，一枝红杏出墙来。

　　点评：

　　这些现象意味着什么?一位汽车设计师告诉我，皮卡是“汽车之母”。他说，设计一款家庭汽车通常要设计成五款车型为佳，这也叫平台。即三厢车(轿车)、两厢车(便利)，旅行车(全家)、SUV(休闲)、皮卡(多用途)组成。皮卡也就成了家庭汽车的“万能”基础。当然，这只是一种套裁的思路，不同于套娃设计，它是设计资源优化的整合，符合需求多样性和人文化的规律。

　　如果细思量，在皮卡面前，中国对汽车的认知事实上被某些所谓的豪华与高端，以及科技所误导，甚至带到“沟里”去了。这样的例子不胜枚举，有的还正在上演，尚未醒来。相比较，尽管皮卡是汽车品类中一个丰富的世界，但长城皮卡并没有被其迷惑，失去方向，而是下沉到现实需求，以民为本，成就了“中国民生车”的典范。这也是中国汽车四十年来，将一款冷门车型做到畅销不衰，超越了乘用车喧哗的奇迹，将平凡做到了不凡。这样的启示，不正是当下汽车从业者们所要思考的?