Pi4平台在P8车型上采用的是P0+P4模式，实现了前后轴的完全解耦，使得车内空间更加充裕。搭载 2.0T + 6DCT 变速箱作为汽油单元的动力结构，后轴搭载了一台驱动电机功率 85kW，这一套动力综合最大输出 250kW/5500rpm，综合最大扭矩 524Nm/2200-4000rpm，百公里加速时间 6.5 秒，综合能耗为 2.3 升/100 公里。通常常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升可达30%。

P8可用家用220V电源充电，且充满仅需4小时。后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速箱，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。与常规电动1档减速器相比，Pi4的2档减速器可以节省额外2%电能消耗，真正实现绿色驾驶。

Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，而前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。那么在这个平台下生产的车型不仅可以触达其他混合动力系统架构车型难以企及的整车效率，还能凭借远逾同级的爬坡性能在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度，尽擎尽兴、一骑绝尘。

简而言之：Pi4平台

前轴靠发动机驱动后轴靠电机驱动，且发动机前端配备了BSG电机，实现了启停、电机Boost、发动机发电。最巧的是前后轴没有机械硬连接，靠HCU来调用前后轴动力，实现前驱、后驱及四驱三种驱动模式，以应对不同的路况和不同的能量状态。

未来Pi4能转化为P0以及P0+Px，更能转化为高压或低压成为Px+P4模式。