进入山路后，我们一直处于爬坡的状态，首先第一个感受是变速器的感受依然平顺，遇到一些近90°的弯踩刹车较重的情况之后，车头稳定后的那一脚油门，发动机和变速器也能迅速响应过来，不能说没有丝毫拖泥带水，但对于一台2吨多的大家伙来说，已经着实不易。

以下面这张图为例，当摄像的同事架好机位后，随着对讲机的指令，这台车190马力的动力，经过曲轴传递到变速器，再由四轮驱动释放，起步阶段哈弗H9真的可以达到非常大的G值，即便在有弯又有坡的情况下起步，车辆起步姿态还是比较轻盈的，底盘传递来的感受也比较紧致，动态响应还算积极。弯道中，左右反复的重心转移虽不能被悬架完全过滤，至少能够在这种山路中让车内人员保持一个比较平稳的乘坐姿态。

此外，另一个需要提的地方是，采用电子助力的方向盘十分实用，转向手感比较轻盈，而且指向清晰，在宽度不超过5m的县道中，哈弗H9在弯道中的表现还是十分灵活的，并没有像其他一些中大型SUV，指向过于模糊。市区内单手操作完全可以，但在山路中，出于安全考虑最好还是双手操作。

在山道中哈弗H9能有这样的表现，用它来满足日常通勤需要没有任何问题，动力、变速器和底盘都属上乘，只要舍得踩油门，这台哈弗H9在上下班路上绝对不会让你失望。

哈弗H9全地形四驱模式 山城开起来也能得心应手

哈弗H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，共有包括沙地、泥地、运动、雪地在内的7种驾驶模式选择，城市内选择自动模式，舒适性有较高的保证。

在市区内驾驶的时候，哈弗H9车内的NVH表现很不错，车内很安静，保证了驾乘的舒适。