WEY P8能够拥有如此优异的表现，其研发采用的Pi4平台起到了核心支撑作用。该平台具备较强的可拓展性，且其智能的混动双轴驱动技术，可比媲美传统豪华品牌，而这也成为其高于其它品牌同类车型的独特优势。

具体到核心技术方面，WEY P8的前轴由一台2.0T发动机和一台15kW的小电机组成，匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱。后轴由一台85kW的大电机和一台2速变速箱组成，从而形成了一套天然的四驱系统。而前后轴之间除了用于传输电流的导线之外，传统四驱车上的中央传动轴被巧妙舍弃，减轻重量的同时混动设备的灵活布局能将对车内空间的影响降到最低。需要特别指出，由于前后轴都安装了电机，因此在刹车时四条轮胎的制动力都可以通过电机的反向旋转将动能转化为电能重新利用，保证性能的同时极大提高了燃油经济性。

光说结构技术并不能完全体现WEY P8的强劲性能。数据显示，WEY P8综合最大马力为340Ps，最大扭矩为524Nm，百公里加速可达到6.5秒，百公里油耗只需2.3L，数据十分亮眼。

WEY P8不仅动力方面强劲，在操控层面也有媲美豪华车的驾驭畅快感。介于前置发动机加后置电动机的动力布局，WEY P8拥有良好的前后轴荷配重，使车辆释放澎湃动能的同时，始终保持卓越驾控性能。此外，WEY P8还提供5种驾驶模式，包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO自动模式以及AWD四驱模式，完全可以应对驾驶者不同时刻的需求。

从世博园出发，由半松园路驶入内环路，这段道路汽车流量大且道路环境复杂，走走停停是常有的情况，此时开启EV模式，电池驱动电机，油耗为零。而且在EV模式下，除了拥堵路段低油耗之外，动力表现也很优异，其最高车速可达130km/h，拥有50km的续航里程，能够充分满足日常上下班城市通行需求。

随后往南开上内环高架桥，逐渐离开拥堵的市区，道路也慢慢通畅。此时开启AUTO模式，发动机能够始终保持在最佳效率区间，同时系统可以根据具体工况在纯电与混动之间自动切换，带来百公里2.3L综合工况油耗，适合于日常普通驾驶。

离开内环高架桥驶上沪杭高速，可以强力加速。打开SPORT模式，发动机和两个电动机都会参与输出，电能和机械能相互匹配，达到最佳效果，在该模式下还可实现百米6.5s的加速性能。而在即将驶离高速时，打开SAVE模式就最适合不过了，在发动机高效工作区间为大电池充电，使电量始终保持在50%，从而为可预见的拥堵路况准备更多的电量。