Masakazu：网络安全的产品，尤其是针对车载网络安全提供的的产品不会是一次性一劳永逸的，我完全同意这一点，这也就是为什么哈曼公司不仅提供车载的软件安全产品，这些安全性产品还与我们的后台服务器联系起来，不停的进行系统和服务的优化，为什么我们要同后台设备联系起来呢？第一，高度可视化是十分必要的。属于你的车正在遭受攻击，而你一无所知，这将十分糟糕。我们希望的是不仅在车内有相应的防护措施，通过提高可视化，顾客也能够实时、及时地感知自己所处的境况，并快速作出反映。第二，车载网络安全的测试和产品是变化的、它是流动性非常强的产品，因此需要不断更新数据库，并提供持续的服务。

提问：听完发言，我有个感触，信息安全独立作为产品，某种意义上说，它是辩证的，信息安全是任何服务必备的属性，本身来说，跟业务的关联性就很紧密，单独拿出来做一个产品，这件事情对于原有业务的影响也好，或者对于OEM或者消费者也好，现阶段来看都会是比较尴尬的角色。当然，我们想说信息安全其实是很大的一个课题，也不是任何一方做的事情，像今天邀请来的嘉宾有做无人驾驶的，有做OS的，还有哈曼这样专业的安全供应商。我们这个安全生态应该怎么构建？包括怎么合作？我想听听您的理解。

Masakazu：谈到如何建立一个生态系统促进大家合作，有两个领域是值得我们注意的。第一是标准化，本月初在以色列特拉维夫召开了ISO大会，在ISO大会上，各国专家汇聚一堂，共同探讨创造网络安全全球标准。哈曼也派出了安全领域的架构师参与其中，为的就是能够给标准化做出更多贡献。我们认为标准化不仅对一家公司来说非常重要，而且对所有行业的人来说都非常重要，因为这样做可以把大家擅长的技术领域的优势贡献出来，让我们共同加速找到更多在真实车辆场景下对网络安全威胁作出防御的手段。第二，需要拓宽应对安全威胁的维度，让我们的防护面变的更全面，不论从智联的角度，还是从IT后门的角度，从威胁可视化的角度。这也是为什么哈曼跟IBM之间开展了合作，我们的产品目前可以有效的同IBM系统连接，更好的提供信息安全的保障。在汽车行业，我们应该共同制定全面的应对措施，以确保当真正的威胁在未来自动驾驶时代出现时候能够有所准备。

现场提问：谈到网络安全，除了车身本身安全以外，车与云端的连接，车与移动设备的连接，甚至是车与其它车之间的网络连接安全，您有什么看法吗？

Masakazu：经常有顾客找到我们，让我们做安全设计。比如有顾客说我们想实现OTA升级，你得给我们保证OTA投送和升级的安全性。车身与网络的连接也就是上网，首先要做的第一步就是车联网的设计要做到最大程度的安全性。什么叫最大程度的安全呢？我们知道黑客们很厉害，他们总是能及时破解最新的安全加密措施，WiFi可以被破解，蓝牙可以被入侵。怎么办？在现有的技术范围内，一定要采用当前市场上最高端、最先进的安全技术，尤其是在通讯技术方面。除此之外，我们还额外方案对网络安全进行加固，比如说对于无线网络连接，我们可以进行入侵检测，除了标准的加密措施之外，我们还要采用国际一流的防护措施。但是，这些防护措施也不是万能的，它们也依然可能被破解，但我们的要点不在于100%的阻止这些破解，而是在第一时间感知到这些潜在的恶意攻击行为，以便快速的作出反制措施。这也是我所强调的，就是要实现多层次的防护。

现场提问：我们现在都在谈信息安全，汽车上跟信息安全相关的一件事情就是OTA更新，请问每个主机厂、OEM通过OTA对自身车辆进行软件Bug进行修复、功能不断升级，会不会产生一定安全风险？需不需要纳入政府监管？