这还得从双方的产品平台说起，华晨宝马 X1 插电式混合动力基于现款底盘代号为 F49 的全新一代X1长轴距版升级而来，属于X1的魔改版本。而WEY P8则采用了更专业的Pi4平台。作为一款专注于制造插电式混合动力四驱车型的平台，Pi4的起点非常高。

Pi4平台采用了与大众MQB、沃尔沃CMA相似的模块化理念。与之配套，WEY建设了各类专门的实验室，以保障产品品质。其供应商团队也是一派全明星阵容，如CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等等。

值得一提的是，在Pi4平台的模式下，WEY在研发初期选择了安全灵活并同时兼顾能效的P0+P4混联架构。所谓P0架构，是指在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。而P4则直接驱动后轮，进一步确保动力性能和四驱性能，以及电驱动传动及回收效率。

在P0+P4混联架构的加持下，WEY P8能够更好更灵活的实现前驱、后驱及四驱的驾驶和切换，同时由于省去传动轴、分动箱等复杂结构，在提升产品品质的同时增加了车内空间利用率。

性能PK，谁会更胜一筹？

与传统能源车型相比，混合动力多出了一套电池、电机和控制系统。可不要小看这套系统，至少在性能方面，这套系统能够起到“打鸡血”的效果。不过，受制于当下技术，混动的纯电模式续航里程的确比纯电动要少很多。因此，其燃油部分的重要性依然很高。

从这两款车型本身的配置来看，WEY P8搭载了一台2.0T发动机，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，账面参数在同级车型中有明显的优势。尤其相比较宝马X1插电混动版的1.5T直列三缸发动机（最大功率为100kW、最大扭矩为220Nm）来说，就更为明显了。