就在外界对共享出行领域质疑渐起之际,GoFun出行CEO谭奕对媒体表示,GoFun出行已找到规模化盈利的运营方法,即将实现规模化盈利。GoFun出行用事实说明,共享汽车模式本身没有问题,但烧钱、野蛮扩张规模不是共享汽车的出路。

学习和储备绕不开

目前,包括平台加盟在内,GoFun出行已经开通近60个城市,在行业内,覆盖规模绝对领先。但GoFun出行并未为扩大规模而盲目烧钱,旨在探索不同类型城市的盈利规律,为规模化盈利准备条件。

“从第一天开始,我们没有烧过任何一分钱。”谭奕表示,GoFun出行没有做过任何浪费的市场行动,包括不计代价的用户补贴。GoFun出行的运营投入,一方面用于提升车辆的安全、稳定性,以及支付车辆维修、用户行为习惯的教育成本,包括交通违法,更重要的是用于学习和储备。

谭奕认为,中国共享汽车行业极其复杂,积累和学习是绕不过去的。一城一策,没有办法将某一城市经验简单复制到全国,必须在同类城市中学习,才能知道怎么去做。任何个别城市的经验,都难以覆盖区域差异的复杂性。

“我们必须靠这种规模加深度的模式来学习,积累可持续发展的经验”,谭奕强调。GoFun出行认为,40个城市是一个基本线。少于40个城市的覆盖规模,以及单一城市投放密度低于1000辆,很难真正摸出共享汽车的“门道”。

在具体运营中,GoFun出行在技术储备、用户调研、定价研究、科技创新这四个维度下功夫,逐渐找到了清晰可盈利模式。从结果来看,收获巨大。截至目前,运营的所有城市普遍实现了大幅增长。在业内车辆使用率平均少于每车2-3单的情况下,GoFun出行已经达到全国几万辆车车均每日4单的水平,而且这个趋势还在不断提升,同时全国单车日均收入超过120元,逼近行业公知的盈亏平衡点,无论在规模效益还是效率上都远远领先于行业平均水平。根据易观发布的最新数据显示,截至今年上半年,GoFun出行以134.91万的月活跃用户数远超其他共享汽车品牌位列行业第一,并且已连续15个月保持行业月活(日活)第一。几个月前,GoFun出行就已经在珠三角大湾区、京津冀、西南部分区域实现盈利,其它地区的营收能力也在同步快速提升中。