全新一代宋EV 500

转速越高的的电机越好吗？

答案是肯定的。传统内燃机能达到的转速越高，往往意味着动力性越好，突破8,000rpm就可以称为为高性能，超过10,000rpm的基本上只有F1赛车。而电机的情况与之类似，高转速也意味着高性能。由于电机低速段就能实现最大扭矩，因此通常电动汽车都使用单级传动机构，说白了就只有一个挡位。这样做省去了变速箱大量齿轮传动带来的能量损失。但是，车速与电机转速比例固定，也就是说电机转速乘以一个倍数就等于车速，是铁打的定律改变不了。

基于此，一般低转速电机（市场普遍采用8,000rpm以下电机）必须对车速和加速性能做出妥协，单级传动速比设置的越大，加速能力越好，但同时能实现的最高车速就越低。很多电动汽车采用一台功率较小的电机，为了让加速性能不至于太弱，只能采用大转速比，同时又因为电机转速不够高，这导致最高车速只有100公里/小时出头，上高速就只能“全速前进”，既不经济，而且变成高速“堵点”，事故风险呈几何倍数增加，非常不安全，远远不及传统燃油车的驾驶体验。

而高速电机所带来的车速适应性更好，以比亚迪全新一代宋EV 500采用的驱动电机12,000rpm高速电机为例，其速域范围相对于市场上的低速产品宽30%，在使用单级传动机构的情况下，也能实现150公里/小时车速，与传统燃油车使用感受一致。同时，从启动就能达到的310牛·米峰值扭矩可以持续到更高的转速，扭矩平台绵长，不仅能够实现3.9秒0-50公里/小时加速能力，行驶过程中的再加速能力也更强，这也是全新一代宋EV500在驾控感受上挑战传统燃油车的自信根源，用事实证明电动车不用对性能做出妥协。

全新一代宋EV 500具备挑战燃油车性能

作为在全球范围内普遍使用的永磁同步电机，其发展方向将是高功率密度和高转速，以便让纯电汽车的使用性能追平甚至超越传统燃油车。而在这方面，作为唯一掌握汽车驱动电机核心技术的汽车品牌，比亚迪已经走到了前列。相对于国内工业电机企业转型制造的动力电机，以及外采组装在新能源车上的做法，其配套兼容性更强，专业的IP67防水（行业最高IP67），整合设计水冷系统，高品质静音等，都更加符合出行使用场景，带来了性能、可靠性、效能、舒适性等方面的提升。也正是基于在技术上的创新，比亚迪旗下纯电汽车产品全新一代宋EV 500才有实力，对汽油车的挑战。相信，随着技术的不断进步，未来一段时间，这种实力挑战还将继续成为常态。