变速器方面，P8汽油机方面匹配的是6速DCT双离合变速器，它与VV7上自家的那台7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。因为后桥是单电机驱动的原因，还配备了2挡减速器，在EV与AUTO两种模式下进行换挡。

先来说一下P8日常驾驶的状态吧，起步基本上是电驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有接近2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升， 持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应[韩天宇1]输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混动带来的变化。

0-100km/h加速测试

因为起步时依靠电驱动，所以P8在加速测试冲出的瞬间并没有出现轮胎打滑的情况，只有冲出之后发动机再介入才会发现转速表已经不经意间的波动了，而在这个过程你完全不会感觉到发动机是何时介入的，整个动力输出的过程十分顺畅，推背感会在起步之后1秒钟左右驾到，而此时的电量在纯电续航25km的时候进行，所以只要不是低电量状态它的加速就不会受到影响。最终我们获得的百公里加速成绩为6.52秒，基本上和官方加速一致。

100km/h-0制动测试

制动成绩成为了WEY的强项，P8的制动成绩已经足够领先豪华品牌产品，36.99米的制动距离绝对是一线水平了。

结语：