作为 WEY 品牌旗下首款插电式混合动力车型，WEY P8 不仅备受瞩目，还承载着希望，因为它是Pi4 平台第一款产品，未来，WEY 的新能源车型矩阵都将会从这里开启。

开发一台新能源车难么？也难，也不难，难点在于如何拥有一套完全属于自己的新能源平台架构，不难在于如果有了一个可靠的模块化平台，就能够快速形成自己的产品矩阵，衍生出满足不同出行需求的车型。新能源车型的研发在国际上较为成熟的做法都是平台化开发，以此获得更多的标准化部件，并带来更一致高技术水准，最重要的，安全标准也能够完全统一。

大众集团的MEB以及丰田的TNGA等全球化架构都把混合动力作为了平台开发之初就考虑的指标，因此WEY研发Pi4的路线是非常明智与前瞻的。作为WEY首款插电式混合动力车型，WEY P8诞生历经了近10年的技术积累以及5年的打磨才公之于众，这种纯正向开发式的平台诞生出的车型，与那些靠“激光扫描”与“嫁接技术”不可相提并论，毕竟品牌价值理念相差巨大。

精雕细琢的Pi4平台究竟是怎样构成的呢？我们先来看看首款产品的混合动力结构，经过各种不同形式的摸索，WEY P8使用了P0+P4架构。

P0是指发动机曲轴端上连接了一个西门子的BSG电机，能够输出15kW最大功率、50N·m最大扭矩，不仅能助力驱动，还能当起动机或发电机；P4则是指另一个西门子驱动电机位于后桥上，输出85kW最大功率、195N·m最大扭矩，经由一台舍弗勒提供的2挡减速器驱动后轮，因此可以在130km/h以下的速度随心所欲地使用纯电模式。前后桥之间完全不做机械连接。

这是目前插电混动系统的最优结构选择，同时满足动力和节能两方面属性。这套插电混动系统的表现也足够优秀，不仅60%坡度的坡道都可以轻松征服，在封闭测试环路上还能跑到240km/h以上的高速。

作为一种现阶段最具有现实意义的插电混合动力模式，他集成了纯汽油车辆和纯电动车型的优点，并且对现阶段的汽车生活几乎无影响，而这种在蓬勃发展的驱动形式实际上有种类繁多的结构选择，不同的组合搭配也有着完全不同的效果。