陈卓凡：Sitecore平台我们可以理解为Gartner所定位的“互动数据系统”（System of Engagement，简称SOE）。我们所关注的是消费者碎片化的、在不同渠道上发生的非结构化数据；通过Sitecore的AI/ML等功能把这些非结构化数据形成结构化的数据，如用户画像、互动效果和价值等。当然，车企里面还有非常多的其它系统，包括ERP、CRM、DMS等庞大的后台系统：这些我们理解为Gartner所定位的“交易记录系统”（System of Record，简称SOR）。SOE是对SOR的补充，两者是双辅双成的。例如：CRM里面只记录了消费者在什么时候在那一个4S店购买了什么型号的车辆；但是这个消费者在购车前的“旅程”是怎么样的在CRM里面不不会记录的。这些“购车前”的数据会在Sitecore这样的SOE系统中详细记录下来。当然，SOE系统中也会包含了曾经关注过这个车企的各种信息但是没有任何购买行为的海量数据：这些数据一般不会在车企的CRM中记录。

5、 请问贵司未来几年在汽车行业有什么样的规划重点？期待与汽车企业有怎样的合作呢？

徐羿飞：我们的产品方案目标主要是更多的本地化，落地化，进一步支持中国车企的实际落地情况。比如，像微信、微博、小程序这些对国外厂商来说一般都很难去支持。而我们在近几年就坚持走本地化，能够支持本地车企的营销发展，这是我们对数字化营销一个坚定的方向。对于汽车行业的发展来说，我们会有不同的方法，在传统车企上，我们可能更多的去做优化，帮他们梳理营销的流程，基于我们的系统将原先很难做到的事情能够快速的响应及稳定的支持；另一个方向是，很多车企也在做一些新能源的转型，新能源车企的营销相对来说更互联网、更快，我们在新能源车企也有一些客户，针对新能源车企也总结出来一些能够更快，更好的满足在车还没出来，营销已走到更前的需求。第三点来说，不同的车企对于用户的数据都是非常重视的，战略层面也是提出来要以用户为中心，除了落地项目方面，在产品方面也在不断加大对于用户数据的收集，我们自己的产品数据库也在不断优化来支持车企在前端投放时所产生的大量用户大数据，我们的计算能力、兼容能力及我们跟它底层系统，像现在很多车企买了ERP、CRM等，我们可以跟这些系统快速的集成，我们有对应专门的API，也有针对于比较常见的Salesforce/Microsoft/SAP等公司产品级的接口，这也是我们的从产品层面能够继续支持客户在数字化营销方面的产品需求。

陈卓凡：补充一点，从更宏观的方向来看，展望未来，不管是传统车企在进一步落实B2B2C的营销策略，还是新能源汽车的互联网销售策略，汽车行业会投入更多的资源在零售终端的“数字化营销”。Sitecore在零售服务业有非常庞大的客户群并累积了很多的经验。我们会积极的与本地的合作伙伴引进一些零售端的方案，进一步帮助我们车企客户提升顾客在4S店或是终端的浏览、购买体验。随着新技术的普及，这方面有非常广阔的创新空间，也是Sitecore在汽车行业的一个重要的方向。

6、两位刚才也谈到了国外营销，能否和我们谈一下国内外车企在营销上有什么不同呢？

陈卓凡：第一，我们看到亚洲很多地方的车企客户，他们数字化营销的核心就是官网，所以在官网的建设上包括用户体验、用户旅程的打造以及技术平台的支撑上的总体投入是非常庞大的；第二，他们更注重于售前售后整个链条的打通，更注重于客户全生命周期数据的采集和使用。

非常感谢两位接受组委会的采访，希望能够听到更多数字化营销在汽车行业的应用。谢谢！