在2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检机关总局为建立节能与新能源汽车管理增长机制，促进汽车产业的健康发展，联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《双积分管理办法》）。该政策从2018年4月1日起，正式施行。
不明所以的吃瓜群众可能看到该政策还是一脸懵然，下面就将用简单的方式解读《双积分管理办法》，并一起来看一看哪些车型会受其影响。
首先，我们共同来了解一下《双积分管理办法的细则》。
自政策执行之日起，所有在中国造车、卖车的车企名下都会有两个年度积分——平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
关于企业平均燃料消耗积分，是通过一系列公式，计算出汽车企业一年中进口、生产的所有车型的平均油耗值。在去年号称制霸秋名山、2挡7200转的丰田86和斯巴鲁BRZ因为一项CAFC规定导致其停止在国内销售，而CAFC的全称就是企业平均燃料消耗量。
根据规定，我国乘用车的平均油耗将从2015年实现的6.9L/100km逐年下降至2020年的5L/100km，企业生产的乘用车平均燃料消耗量的实际值低于达标值可产生正积分，高于达标值则产生负积分。
正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分可以使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，也可以使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。
而降低CAFC的方法就是生产更多的新能源汽车（包括插混，纯电）。之前，我的同事已就CAFC规定对汽车市场做出了分析，感兴趣的读者可以点击下文图片链接进行浏览。
而关于新能源汽车积分的计算方式就相对比较简单，每生产一台插混车型可以获得2个积分，每一台纯电动汽车可以按续航里程获得2-5个积分。
双积分政策要求从2019年开始考核，要求在2019年的新能源积分所占比例为10%，2020年的积分所占比例为12%，2020年以后的新能源比例要求，届时由工信部另行公布。
这也就是说，比如一家车企在中国的年销量为150万辆，在积分等额制度的规定下，到2019年就必须拥有15万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程为350km的纯电动车为5分计算，该企业至少需要卖出3万辆新能源汽车。如果销量尚未达到目标，可以向别的车企购买积分，否则就只能削减传统燃油车的产销量。
受《双积分管理办法》的影响，新能源汽车发展比较好的整车企业可以通过出售积分的方法，赚得盆满钵满。至于发展不足的整车企业，只能面临花钱买积分或者停产燃油车型。
通过积分算法来看，一台纯电动车的积分几乎可以顶两台标准的插电混动车型。因此在积分难求的情况下，相比插电混动车型，企业一定会优先发展纯电动车型。
在这次公布的政策文件中表示，目前对于传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源积分比例要求；达到3万台以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。面对此项政策，不少车企已经开始提前准备以应对考核大关。
福特就是其中一家，目前福特进口和合资业务车型近几年的平均油耗状况不断恶化，而福特虽然拥有大量依靠江铃生产的电动车积分，但这些积分更多的是由长安调配控制，这时候福特就需要另寻新欢。
与众泰、福特案例相同的，还有德国大众和江淮汽车签署的合资协议。并针对新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位的合作。
除了以上部分车企采取合资的办法来获取新能源积分外，还有一些通过增重或者停止引进部分车型的方法来保全自身。
在去年夏天，丰田和斯巴鲁为了完成CAFC的任务就拿油耗较高、市场份额较低的86和BRZ开刀，面对利润和政府的要求，也只能与消费者的“情怀”背道而驰。
而马自达为了降低平均油耗，采取提高车重的方法，在中国限量销售MX-5硬顶版。
受此政策的影响，企业为了达到政府目标，必然会停售部分旗下排量较大、油耗较高、销量较低的性能车型。或者通过提高售价，增加单车利润，从而赚取购买积分的成本。这也意味着高油耗车型越来越难买。下面我们就一起来看一看有哪些车型已经在存亡线上摇摇欲坠。
比如即将在今年上半年引入的全新牧马人，将仅引入配备2.0T发动机的版本，舍弃3.0L和3.6L版本的车型。而现款牧马人也即将在4月7日全球停产，如果对于3.0L和3.6L还有购买需求的朋友，要抓紧最后的库存。
这款牧马人的车身尺寸为4751mm/1877mm/1840mm，方方正正的侧面造型十分硬朗。
内饰依然带给人一种浓浓的男性荷尔蒙气息，纵向排列的中控台造型大多采用实体按键的操作模式。
搭载3.0L发动机的牧马人最大功率为172kW（234Ps）/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm，而3.6L发动机的最大功率为209kW（284Ps）/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。
底盘方面，牧马人的前悬挂与后悬挂均采用的是五连杆整体桥带气动的减震器。
纵使陆巡在人们心目中的地位独树一帜，但是迫于压力，它的辉煌也已经成为了既定的历史。4.0L与4.6L排量的兰德酷路泽也已经是停产在售的状态。
从车身侧面看过去，兰德酷路泽车身侧面的线条相对比较简单，尾部配有一个原厂搭配的拖车钩，更加强调了自身硬派的性格。
兰德酷路泽的内饰风格依然延续着丰田一贯的作风，包括门把手、中央扶手箱在内的每一处都在彰显它“大”的特点。
兰德酷路泽搭载的两款发动机分别为4.0L V6自然吸气发动机与4.6L V8自然吸气发动机，其中4.6L V8自然吸气发动机最大功率228kW（310Ps）/5500rpm，最大扭矩453Nm/3400rpm。
在底盘方面，兰德酷路泽的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为四连杆式非独立悬挂。
在先前四部委联合发布的双积分公告中，路虎以最高负分位列豪华品牌首位，其中奇瑞捷豹路虎为-7708分，捷豹路虎中国为-53463分。面对新能源车的大力推广，路虎似乎对此无动于衷，仍旧把希望寄托在消费者身上。
油耗虽然高，但是不得不说，揽胜霸气威武的外观还是深得消费者喜爱，或许凭借消费者的热情，路虎真的可以很好的弥补积分的问题呢？
揽胜内饰的设计用料依然保持了它高水平的做工，细节之处的设计十分讨好，中控两块屏幕的设计也很好的提升了车内的科技感。
路虎揽胜搭载的是3.0T发动机和5.0T发动机两种动力系统。路虎虽然不主打性能车，但是油耗一直颇高。面对政策目标，如果不积极做出应对，很有可能也面临停产的危险。
底盘方面，路虎的前悬挂类型为双叉横臂独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：受《双积分管理办法》政策的影响，世界各大传统汽车厂商将迎来巨大的压力，这时候寻求转型，或者与其他企业合作成为了车企最主要的发展方向。借此机会，国内的新能源汽车行业也将迎来空前的发展机会。
车要卖，钱要赚。在有了这个“双积分”规则后，如何在规则内寻求最大化的利益成为了每一个车企要考虑的问题。对于我们消费者来说，想买电动车又不急于下手的，可以等一等，如果想买进口车、性能车的话，可就要抓紧时间了。
受此政策的影响，企业为了达到政府目标，必然会停售部分旗下排量较大、油耗较高、销量较低的性能车型。或者通过提高售价，增加单车利润，从而赚取购买积分的成本。这也意味着高油耗车型越来越难买。下面我们就一起来看一看有哪些车型已经在存亡线上摇摇欲坠。
比如即将在今年上半年引入的全新牧马人，将仅引入配备2.0T发动机的版本，舍弃3.0L和3.6L版本的车型。而现款牧马人也即将在4月7日全球停产，如果对于3.0L和3.6L还有购买需求的朋友，要抓紧最后的库存。
这款牧马人的车身尺寸为4751mm/1877mm/1840mm，方方正正的侧面造型十分硬朗。
内饰依然带给人一种浓浓的男性荷尔蒙气息，纵向排列的中控台造型大多采用实体按键的操作模式。
搭载3.0L发动机的牧马人最大功率为172kW（234Ps）/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm，而3.6L发动机的最大功率为209kW（284Ps）/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。
底盘方面，牧马人的前悬挂与后悬挂均采用的是五连杆整体桥带气动的减震器。
纵使陆巡在人们心目中的地位独树一帜，但是迫于压力，它的辉煌也已经成为了既定的历史。4.0L与4.6L排量的兰德酷路泽也已经是停产在售的状态。
从车身侧面看过去，兰德酷路泽车身侧面的线条相对比较简单，尾部配有一个原厂搭配的拖车钩，更加强调了自身硬派的性格。
兰德酷路泽的内饰风格依然延续着丰田一贯的作风，包括门把手、中央扶手箱在内的每一处都在彰显它“大”的特点。
兰德酷路泽搭载的两款发动机分别为4.0L V6自然吸气发动机与4.6L V8自然吸气发动机，其中4.6L V8自然吸气发动机最大功率228kW（310Ps）/5500rpm，最大扭矩453Nm/3400rpm。
在底盘方面，兰德酷路泽的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为四连杆式非独立悬挂。
在先前四部委联合发布的双积分公告中，路虎以最高负分位列豪华品牌首位，其中奇瑞捷豹路虎为-7708分，捷豹路虎中国为-53463分。面对新能源车的大力推广，路虎似乎对此无动于衷，仍旧把希望寄托在消费者身上。
油耗虽然高，但是不得不说，揽胜霸气威武的外观还是深得消费者喜爱，或许凭借消费者的热情，路虎真的可以很好的弥补积分的问题呢？
揽胜内饰的设计用料依然保持了它高水平的做工，细节之处的设计十分讨好，中控两块屏幕的设计也很好的提升了车内的科技感。
路虎揽胜搭载的是3.0T发动机和5.0T发动机两种动力系统。路虎虽然不主打性能车，但是油耗一直颇高。面对政策目标，如果不积极做出应对，很有可能也面临停产的危险。
底盘方面，路虎的前悬挂类型为双叉横臂独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：受《双积分管理办法》政策的影响，世界各大传统汽车厂商将迎来巨大的压力，这时候寻求转型，或者与其他企业合作成为了车企最主要的发展方向。借此机会，国内的新能源汽车行业也将迎来空前的发展机会。
车要卖，钱要赚。在有了这个“双积分”规则后，如何在规则内寻求最大化的利益成为了每一个车企要考虑的问题。对于我们消费者来说，想买电动车又不急于下手的，可以等一等，如果想买进口车、性能车的话，可就要抓紧时间了。
