并非巧合。8月31日，长城汽车（601633.SH，2333.HK）发布了2018半年度报告。2018年上半年，在销量微增2.34%的情况下，长城汽车营收同比增16.99%，归属上市公司股东扣非净利润同比增70.96%，意味着单车价格提升在14%左右，单车利润提升67%左右。这不仅是WEY品牌系列车型上市和哈弗H6换代带来的效益，更说明哈弗过去一年市场竞争力进一步增强，拥有相当大的价格竞争空间。

　　目前在国内市场上，车企的单车利润大致在1000-10000元之间。哈弗单车1.4-2.4万元的大幅降价，即便考虑到既有终端优惠，也将通过“杀价”打掉不少竞争对手的利润空间。一旦对手受利润率限制无法跟进降价，哈弗的性价比优势将进一步凸显，极大拓展哈弗的市场占有率。

　　背景：SUV市场跨越“劣汰”进入“优胜”时刻

　　为什么是现在？为什么是哈弗？

　　在过去几年的SUV高增长时期，从华晨中华、东南汽车、江淮到北汽幻速，几乎每个品牌都有属于自己的高光时刻。但随着近两年竞争升级，市场标准不断提升，SUV市场已经基本完成“劣汰”，将那些缺乏技术与品牌实力的浑水摸鱼者挤出市场，自主品牌SUV稳定为长城、吉利、上汽荣威、广汽传祺、长安、宝骏之争。这也符合自主品牌车企的基本实力格局。

　　但谁能够进一步从季后赛中脱颖而出，赢得总冠军？如果说，在SUV的蓝海阶段，自主品牌SUV拼的是精准定位和上市速度，那么，进入到“优胜”的红海阶段，自主品牌要拼的是内功，在满足用户高品质、高性能产品要求的同时，能够提供更经济的价格。特别是在贸易战背景下，对经济增长调低的预期，将使用户的消费行为趋于保守，表现在市场增速放缓、用户价格敏感性将提升。

　　在市场上，价格攻势往往是由具备规模效应、议价能力最强的市场领先者发起。正是看到这一点，作为SUV市场的领军者，哈弗在旺季到来之际，宣布大幅降价促销，正式启动自己的季后赛攻势，抢占竞争主动权。