在今天的试驾体验中,变速器也给我留下不的印象,不过这对于来自比利时邦奇的CVT变速器来说也是情理之中,毕竟此前这台变速器在国内市场已经应用广泛,也备受好评。
不同于大多CVT变速器,绅宝智行所匹配的这台变速器在起步阶段并没有完全向平顺性妥协,而是表现出积极的姿态,适时的换挡让起步加速非常迅速。而在加速中段,它又将CVT变速器平顺性的特点表现的淋漓尽致,无论温柔的对待油门还是全力加油,变速器都能有条梳理,“聪明”的换挡逻辑让动力传递十分平顺、稳定。
前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架是这一级别车型的主流配置,绅宝智行的这套底盘调校偏向舒适。车辆行驶在坑洼路面时,悬架可以在每次颠簸之后迅速吸收振动,并不会让车身出现多余的振动,这也令车内乘员的乘坐舒适性得到很好的保障。在通过石子路面时,悬架对于这种细碎的颠簸过滤的也是非常干净。
可能与较大的车重有关,低速状态下方向盘力度不算轻盈,不过至少在掉头时也不会觉得吃力。高速时,方向盘力度有所加重,给驾驶员带来不错的安稳感。方向盘指向性表现很不错,几乎感觉不到旷量的存在,对于驾驶者的转向意图执行的非常到位。
NVH方面,绅宝智行在中低速匀速行驶过程中噪音控制的十分到位,风噪和胎噪丝毫不会对车内乘员产生干扰。不过随着车速的加快,噪音也被些许放大,特别是在急加速过程中,从发动机舱传来的声浪还是比较明显。
刹车踏板前段行程略有虚量存在,不过制动力还是给驾驶者带来不少信心,需要简短适应便可掌握。在紧急制动的表现上,绅宝智行的车身姿态也是相当稳健,会稍向前倾但并不会出现左右的晃动,整个刹车的过程制动力都非常足。
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