确切地说，李震宇是代表百度拿到了VV6的钥匙，至此，WEY不仅成为首个与百度达成高精地图量产合作的中国品牌车企，也加入了百度Apollo开放车辆认证平台，成为第一家向Apollo开放传统燃油车硬件平台的汽车厂商。根据规划，双方合作的自动驾驶车辆将于2020年实现商业化量产。

更具前瞻性的规划来自于长城汽车自动驾驶北美研发负责人马克，“基于i-Pilot智能驾驶系统，长城将在2020-2021年达到L3-L4级别，即i-Pilot2.0。2023年达到高度自动驾驶SAE L4级别，2025年则达到完全自动驾驶SAE L5级，即i-Pilot4.0。”

在业内专家看来，长城自动驾驶落地国内的规划并不激进。首先，我国高精度定位技术和通讯技术的发展取得了瞩目的成绩，二者的结合，将为自动驾驶提供“视觉”支撑；其次，与国外相比，我国的汽车企业和互联网公司能够做到友好合作，这对于未来自动驾驶的研发来说具有优势。

复盘从品牌诞生到4款产品相继面世的过程，伴随WEY的疑问，从“中国是否需要新的汽车品牌”变成了“中国汽车市场需要怎样的SUV”。骨子里充满实干基因的WEY没有对此进行过阐述，不过累计17万辆的销量，以及WEY在传递触手可及的豪华上的探索成果，已经是自主品牌向上的一个典型样本。