据了解，未来威马汽车交付的车辆，将会采用高能量密度VDA方形硬壳电芯，应该是宁德时代、力神和苏州宇量三家电池供应商。

但这似乎仍然难以平复用户内心的疑问，即使威马一再强调“这就是一台报废车”。

对此，威马内部人士也给出了进一步的说明：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，退订率0.3%也没有”。并表示，未来威马汽车交付的车辆，将会采用其它相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。

但这似乎仍然难以平复用户内心的疑问，即使威马一再强调“这就是一台报废车”。

《汽车商业评论》认同、也理解用户的焦虑，毕竟相较于传统车而言，电动车仍属于新物种。于大多数人而言，由于信息接收的不对等，对于其安全问题都会持怀疑态度，稍微出现一些负面消息都会强烈地拨动其敏感的神经。

我们并不否认威马在流程管理上的确存在漏洞在导致电池自燃。但就事情已经发生了，威马的做法来看，仍有几个关键点值得注意与肯定。

其一是，第一时间将问题公开、透明。