电池工厂正在成为“车企必争之地”

正是基于上述考虑，越来越多的新能源车企开始选择自建电池工厂，以便从源头上确保电池系统的竞争力于品质。

在过去几年，多数车企都是外采动力电池，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力电池工厂。但情况从去年开始逐步改变，华晨宝马于去年10月也成立了动力电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力电池的需求逐步增加，而通过自己设计和组装电池包，一方面是保证产品的质量和一致性；另一方面是更加灵活的满足多个产品的设计需求。今年以来，长安等汽车集团也开始跟比亚迪绑定，成立合资电池公司，大概也是出于这方面考虑。

是否布局电池工厂，正在成为车企所必须要考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。而电池作为三电系统的重要组成部分，不仅能决定车辆的续航里程，还关系到车辆的安全和品质。此外，作为新能源汽车最重要的一个零部件，电池的成本还是决定整车成本的重要因素。而更为重要的是，整车厂拥有电池工厂，不但能自主控制电池品质，更好地推进电池技术研发，还有利于电池与整车的精准搭载配套和同步验证。

所以，从各方面来看，电池工厂已是车企的“兵家必争之地”。

造车新势力争抢“战略高地”

然而，在造车新势力中，独立建设电池包工厂的车企还是少数。目前走在前面的是蔚来汽车和车和家。其中，蔚来汽车在2016年9月就成立了蔚然（南京）动力科技有限公司，电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等的研发、生产、制造、销售是其主要业务。而车和家则是在去年9月27日宣布其电池工厂正式投产，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求。