对此，广汽研究院将构建基于用户在车内体验平台的智能小生态，以车内小生态作为连接用户交互的接口，撬动智能网联汽车大生态，充分发挥平台的效益。同时，继续深化与腾讯、科大讯飞、高德地图等企业合作，整合、利用战略合作伙伴庞大的资源优势，打造数字座舱、TSP运营、广汽云、车生活及数据运用五大核心平台。未来，广汽研究院还将连接智慧城市，真正打通人、车、生活三大圈层，为用户打造家、工作和娱乐之外的“第四空间”。　　从构建智能网联生态圈的目标出发，广汽研究院根据国家智能网联汽车“三横两纵”技术路线，以“电动化、智能化、网联化、情感化”为中心，强化平台开发先行、技术开发先行，最终实现从跟随到引领的转型，为用户提供更好的出行伴侣，力求将用户体验做到极致。　　2018祺技万里行车队担当全新传祺GS4，是广汽研究院在智能网联化领域的最新研发成果。其搭载的“祺云概念”智联系统，是广汽研究院从用户特定场景的需求出发，在“场景研究”思路指导下的研发成果，具有“智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾”四大核心价值，充分满足“更懂你、更贴心、更有趣”的出行体验。　　提升智能驾驶安全性，逐步实现零伤亡　　智能化、网联化是汽车的发展趋势，是给用户创造愉悦驾乘体验的基础。作为国内最早进入智能驾驶汽车领域的研发机构，广汽研究院以产业化为目标逐步实现智能驾驶技术的量产，制定了M-partner技术发展路线，计划2020年实现 L3级高速公路自动驾驶。论坛上，郭继舜发表了《自动驾驶与人工智能》的主题演讲，阐述了对智能驾驶汽车安全问题的看法。

　　郭继舜发表《自动驾驶与人工智能》的主题演讲

　　郭继舜认为，智能驾驶汽车就像一个会跑的机器人，通过传感器能获得听和看的能力、通过中央传感器获取想的能力、通过控制实现手和脚的能力，逐步实现部分或者完全的智能驾驶。依托汽车本身智能及外界互联互通，它还能像人一样思考，不断学习更新以适应变化难测的外界环境，更好地服务人类。　　谈及公众最关心的智能驾驶安全问题，郭继舜表示，颠覆性技术在发展过程难免会出现让人疑虑的问题。但毋庸置疑的是，随着技术的不断发展，智能驾驶汽车将不断减低出行风险，直至未来能真正实现零伤亡。他介绍，在主动安全方面，除了传统的ESP、胎压监测等，广汽传祺车型已搭载自适应巡航、疲劳监测提醒、360°全景影像、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、并线辅助、前碰预警、自动紧急制动等智能驾驶技术，大大提高了乘员的驾驶安全性。　　面向未来，广汽研究院的目标是将智能驾驶汽车打造成为真正的“智享”空间，通过情感化的人机工程实现“人车合一”。“我们希望汽车能懂车主，成为车主的出行伙伴。”郭继舜说。　　目前，广汽研究院已在智能驾驶领域取得瞩目的成果。广汽第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ，在2017世界智能驾驶挑战赛斩获无人驾驶组“领先奖”和“最佳跟驰奖”，具备全天候全路况自主行驶能力，可通过数字摄像头360°探测汽车周围80米、前方150-200米的路况。结合深度学习和人工智能技术，祺迹WitStar Ⅱ还能预警可能出现的危险，避免摩擦或碰撞，确保行人和周围车辆安全。　　开放式创新，构建智能网联生态圈　　在技术沙龙环节，张雄、郭继舜与电子科技大学师生针对未来出行场景、智能网联汽车发展路径、汽车伦理学、人工智能领域的人才培养，以及产学研深度融合方向等话题进行了深入探讨。

　　陈彦教授发表主题演讲

　　黄钰林教授发表主题演讲

　　“未来汽车与人工智能”沙龙

　　学生现场提问