既然是比NVH，所以我们准备从N、V、H三个维度来进行评价啊。首先来说噪音，评价噪音是最简单也是最客观的。我们使用分贝仪测量了两车在怠速、60km/h以及80km/h速度时的车内噪音（受车况和测试工具所限，结果或有细微偏差）。

在怠速的情况下，VV5的噪音强度为39分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为37分贝；到了60km/h的工况下，在发动机噪音增强以及胎噪介入后，VV5的车内噪强度为57.8分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为58分贝，两车依旧处于同一水平线；到了80km/h的车速情况下，VV5的车内噪强度增加到了59.5分贝，而雷克萨斯LX的噪音强度小幅增加到了59分贝。

从噪音强度来说，VV5并不逊色于行业标杆雷克萨斯LX，那么在振动（V）和声振粗糙度（H）上，两车的差距有多少呢？由于缺少专业工具，所以我们只能通过主观评价的方式来对比这款车型的V和H。

从车外的感官来说，LX的8缸发动机是占有优势的，运行稳定、抖动小是多缸发动机的先天优势，看起来WEY的4缸发动机要在这V和H上吃亏了。不过当我们坐进车内之后，两款车几乎没有太大的区别。VV5的方向盘、仪表台、地板等处都非常稳定，并没有多余的振动。同时无论是在驾驶还是怠速情况，VV5的表现非常出色，没有出现一些合资车型经常会出现的低频噪音，这种噪音强度不大，但会严重影响舒适性。

细细回顾一下，其实这和之前噪音测试的结果是相辅相成的，汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者又是密切相关的。VV5既然能在车内各工况下噪音强度和雷克萨斯LX媲美，那么它在振动、声振粗糙度上亦不可能与雷克萨斯LX有明显的差距。

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VV5如何实现优异的NVH表现？