得益于哈弗H9非承载式车身的天然优势，任何颠簸在经由悬挂的一层过滤后，再经过车架与车身之间的橡胶连接件的减震，最终传递到车身上的震动非常小，无论是驾驶者还是乘客，都可感受到那种“稳稳的幸福”。“老实说，牧马人这类纯越野用SUV我也是开过的，但平时我还有大块时间需要带着家人外出，牧马人越野的确厉害，可确实不适合我，我还是选择坐我的H9，就是因为我这H9坐得舒服。”吕先生骄傲地表示。

　　据吕先生介绍，“别看这里环境挺复杂，其实我一直都采用AUTO模式，强大的四驱系统会根据路面情况自行判断并进行扭矩分配，保证车辆的稳定行进。”说到这里，必须为大家普及一下，作为国内首款全地形SUV车型，哈弗H9具有7种全地形控制系统：AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，足以让哈弗H9从容应对复杂多变的路况，通过预先设置好的程序来控制发动机、变速器、换挡、四驱系统、动态控制系统等等参数，针对不同路况自动匹配最优的动力输出，让驾驶员能够更加方便地驾驶车辆行驶。同时，哈弗H9还具备低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍，除最低配车型外均配备伊顿电子差速锁，当后轮出现打滑时会立刻被锁止，降低无效动力的输出。所有这些，都使得哈弗H9拥有了很好的通过性能。

　　说起自己的爱车，吕先生用“路遥知马力，日久见实力”来表达。还记得当初购车时，圈内很多好友表示不理解，30万元选择一款自主品牌车型，让人难以理解。面对这种质疑，吕先生选择用事实说话。在购车之后，吕先生便约了几个车友自驾去了一次大裂谷地质公园，通过这次大裂谷之行，改变了他们对于哈弗H9的看法。

　　吕先生回忆说：“行进在大裂谷地质公园时，地形本来就非常复杂，还赶上雨季刚过，泥泞坑洼一齐‘袭来’，特别的惊险刺激。”记得在通过一处陡坡时，最先上坡的路虎车主有些轻敌，一路冲坡，快到坡顶时出了状况，打滑严重，车辆开始倾斜，差速锁也不好使，赶紧让妇女儿童下车，而我们其余三位男士站在一侧踏板上帮他压着，吃奶的劲都用上了，一点一点后退，场面有些危急。一路退到有石子的路面，换了个方向才成功登顶。最后该我出场了，有了前车的经验，提前规划好了路线，驾驶哈弗H9一气呵成，分分钟登顶，同伴都投来了赞许的目光。

　　而让吕先生记忆最深的是通过一处泥潭时，普拉多不幸被困，靠着队友的帮助才得以脱困。眼看普拉多被困，刚刚入手哈弗H9没几天的吕先生当时心中也很忐忑，哈弗H9能通过吗?但箭在弦上不得不发，在通过泥潭时左前轮已经有一半被淤泥包裹住，同时机舱底部大部分零件都被吸住的情况下，右后轮几乎也离开了地面，脱困只能通过同样附着力较低的左后轮。吕先生开启了低速四驱及后差速器锁止功能，依靠2.48倍的扭矩放大以及强大的轮间限滑能力，不借助外力脱离困境，顺利通过了泥潭。通过这次出行，让车友们见证了哈弗H9出众的实力，同时也让很多朋友重新认识了哈弗H9。

　　适合的才是最好的

　　了解并见识了哈弗H9的越野性能，我们的话题再一次转到了当初的购车经历，想深挖一下吕先生的心路历程。吕先生表示：作为一名普通的上班族，进口豪华SUV可望而不可求，若选择一款城市SUV，价格上可以接受，但却无法满足自己的越野需求，而哈弗H9做到了完美的兼容，而且身边也有一些哈弗车主，他们也向我推荐哈弗品牌，因为我比较倾向强大的越野性能，所以最终选择了哈弗H9。确实如此，哈弗H9的受众群体很明确，就是那些对越野性能有硬性要求，但同时又想追求公路和日常使用等综合性能的越野爱好者们。更重要的是，豪华的车内氛围、均衡的公路性能，以及合理的燃油经济性使得哈弗H9走进了这群人的生活。