在高速路段，我们还特意体验了一下奕泽IZOA的DRCC动态雷达巡航控制系统和LDA车道偏离警示系统等，其中LDA车道偏离警示系统在车辆偏离线路的时候会通过声音、警示灯的方式提醒驾驶员修正动作，保证行驶安全。而DRCC动态雷达巡航控制系统可以利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前车，控制车间距离，让车辆始终保持安全车距。而且这些功能使用方法简单、灵敏度高，非常实用。

同时，奕泽IZOA的2.0L喷气流控发动机表现也非常抢眼，其采用了双喷射、双循环、超轻量化活塞发动机技术，热效率达到世界顶级的40%，热效率越高也就代表着越省油，而且发动机后劲儿非常足，给人源源不断的感觉。同时，其搭载的10速双传动变速器在高速阶段采用的是钢带传动，进一步保证了车辆燃油经济性。

到达试驾场地后，节油竞赛的结果也一并出炉，获得冠军的是6号车，百公里油耗6.1L，这个数据与官方提供的综合百公里油耗5.7L相差不多。

接下来就是今天的重头戏，场地评测。首先进行的是车辆的静态品鉴。关于外观、内饰之前已经有过很多报道，这里就不多讲了，今天重点说一下奕泽IZOA的后备箱容积。之前不少人诟病奕泽IZOA的后备箱小，但是经过今天的实际测试后发现并不小。装5个中大号的行李箱完全没有问题，绝对够用，这也是今天给我最深刻的印象之一。

静态体验完毕后，就是场地评测了。在0-100Km/h加速和100Km/h-0的紧急制动中，奕泽IZOA的表现非常出色，百公里加速时间为10.2S，与同级别车型相比，占有不小的优势；而且在整个加速过程中，油门很轻快，提速响应灵敏，尤其是起步阶段，动力输出非常直接，完全没有以往CVT变速器那种“肉”的感觉。

这要归功于奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L喷气流控发动机及新一代10速双传动CVT变速箱的“钻石动力组合”。其中发动机的最大功率为126KW，最大扭矩达到203Nm，领先于同级别车型。而且前面提到这款变速箱采用了齿轮传动和钢带传动相结合的传动方式，令低速扭矩输出更强劲，中高速更节油。

而在100Km/h-0的制动测试中，可以明显感觉到奕泽IZOA踏板行程较短，而且初始阶段的踏力较轻，这更有利于车辆产生制动力，刹车更平稳，制动性能强。在实际测试当中，奕泽IZOA100Km/h-0的制动距离为43.47米，在同级别车型中处于领先水平；而且在紧急刹车状态下，不会有刹车点头的感觉。