说到这里，明眼人就会知道，两车底盘设计侧重点不同，可谓是各有千秋。

　　论四驱匹配，卢比肯的超强反衬H9的恰到好处

　　再来看看四驱系统在实际评测中的表现。由于最近成都一直在下大雨，一些坑洼泥泞路段都积了不少的水，我们特意找了块泥泞路面的场地。哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以根据不同地形模式，对扭矩进行最有效的分配，4L模式下能将扭矩放大2.48倍。

　　在后桥上，哈弗H9使用了伊顿电子限滑差速器。乡村土路最不缺积水坑，一处深坑很快拦住了我们的去路，我们将哈弗H9的四驱模式置于4L模式下，哈弗H9的右前车轮这时陷入泥地，出现打滑。但是在不到1秒时间内，电子限滑差速器快速介入，对打滑车轮施加制动力，以减少动力的流失。可以感觉到动力分配到了具有附着力的车轮上，帮助车辆迅速获得抓地力，湿滑和坑底坑洼对H9没构成任何杀伤力。这处深坑我和同事正反走了两次，一致认为哈弗H9这套电子限滑差速器介入速度很快，锁止效率很高。

　　在同一块路面，我们也对牧马人卢比肯进行了测试，卢比肯采用了Rock-Trac分时四驱系统，他需要驾驶者手动控制分动器，来切换两驱或四驱模式。它对于专业越野者来说是一大利器，但相比哈弗H9的适时四驱系统，在日常操作上就显得不是那么方便了。

　　论，牧马人卢比肯的越野能力，相当强悍，而哈弗H9的越野能力在相同路面对比中，也属上乘，但其舒适性却比牧马人要强很多。也就是说牧马人卢比肯的越野强项，并不是哈弗H9的短板，相反哈弗H9还有牧马人卢比肯所没有的公路舒适性。

　　针对两款车的四驱系统，我们还在其他砂石、坡道路面进行了对比测试，哈弗H9的表现值得称赞，沙地、雪地、泥地、运动等7种模式，应付大多数“复杂”路况都在接受范围内，哈弗H9都能轻松搞定，可以说哈弗H9的越野能力已经足够了。而牧马人卢比肯则有些英雄无用武之地的遗憾，就像苹果手机几千个应用程序，其实你真正熟悉且常用的就那十多个而已，这次对比试驾中我们在成都也确实很难找到与牧马人卢比肯相匹配的极限越野场地。