最近，哈弗H9完成了一次震惊业界的挑战，不加任何辅助，成功登顶重庆云阳“万步梯”。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，究竟这款车有多大实力能成为业界关注的焦点?为了解惑释疑，阿川说车试车组专程找来哈弗H9这个登梯“英雄”，以及号称越野利器的Jeep牧马人卢比肯，来一次王牌对王牌，针锋与麦芒的较量。

　　有人会说，这两个车不在一个维度吧，这种对比会不会有失偏颇。我们就要明知山有虎偏向虎山行了。与牧马人的真实对比，才能看出两款车到底有多大的差异，在性能上有怎样的特色，而H9的性能到底够不够劲，这些都需要实测与对比才能体现。借到两款车型进行全方位的对比试驾，我们将从纯粹越野性能、四驱系统匹配、城市SUV特性三个方面，来评估两款车型各自的强项和优势。

　　论越野能力，你的强项不是我的短板

　　拿到两款车进行对比试驾前，我们还是有些小兴奋，毕竟这个测试行动本身就非常具有挑战性。怀揣着对牧马人卢比肯的敬意，以及对哈弗H9未知的探索，我们的这次对比试驾，就在成都三圣乡幸福梅林深处的一段乡村公路上开始了。

　　首先，对于一款定位为硬派越野的车来说，底盘的扎实度就显得格外重要。牧马人卢比肯这款车的车身及悬挂结构决定了其中一只轮胎受到的震动必定会带动到另一边轮胎，甚至是整车的每一个轮胎。在实际测试中，在通过一些小型障碍物时，车身晃动颠簸感非常明显，但通过性却是一流，在路过几个落差极大的越野路面时，牧马人卢比肯的过坎能力非常强劲，因为整体桥的结构，车身倾斜角度也非常大。

　　我们再来看看哈弗H9，同样也采用非承载式车身，最大程度保证了车身强度，可以长期应付off road下的工作状态。悬挂方面，哈弗H9采用的是硬派越野SUV的经典配置-前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬挂，兼顾了越野性和舒适性。双叉臂的结构使车轮在运动过程中尽量与地面保持一定角度的垂直状态，从而使车辆在过弯时拥有更出色的轮胎贴地性能。非独立悬架采用高强度钢的车桥结构连接两个车轮，因此就承载能力而言，哈弗H9相较其它后悬车型越野要更为出色。而在测评过程中也明显感觉到，当试驾在同一路段时，通过性与牧马人卢比肯没有特别大的区别，而哈弗H9的车内颠簸感却很大程度上小于牧马人。

　　从实际越野评测中，可以下这样的结