其次是空间大，在基本一致的车高基础上，非承载式车身需要将底盘大梁占用的高度算进去，而承载式车身从“底盘”开始的高度都可以算进车内空间。动辄十几厘米的底盘大梁高度差距，是造成两种结构内部空间区别大的原因。

第三是重心低。非承载式车身底盘和车身分离，整体重心高。而承载式车身的重心更靠近底盘部分，因此在高速路况下，会更加稳健。即便在沙漠等路况中，低重心也能带来动态上的优势。

前后独立悬架：公路操控优秀

对于越野车来说，一根硬桥是标配，而两根硬桥就是标准的硬派了。但是帕杰罗却采用了前后独立悬架结构，这就是继承载式车身后的第二个离经叛道了。

整体桥拥有稳定的离地间隙、较高的改装潜力以及更加坚固的外壳结构，但是同样因为结构原因，不论是五连杆还是三连杆，都会出现颠簸时的车身横向摆动，即便在公路上也会因为车身、底盘的分离以及重心问题而变得不好操控。但是承载式车身恰好避开了这几点，并且与整体桥式悬架相反，拥有良好的公路性能。

也许你要问越野车为什么强调公路性能。其实三菱对帕杰罗的定义就是：“The fastest around the world……Probably”——可能是环游世界最快的，这其中当然包括公路。而根据编辑的经验，在实际的驾驶中帕杰罗也确实展示出良好的公路性能，不晃不抖高速极稳，过弯也能撑得住，拥有越野车中出类拔萃的公路驾驶体验。

超选四驱：技术以人为本的独一份