有人问我，为何不向地方政府多要点钱，不要求税收优惠、落地补贴？我说，都是纳税人的钱，万一没干好，对不住老百姓。　　瑞典是一个重视税收的国家，瑞典人的纳税意识很强，企业不会轻易找地方政府要求税收减免。因此，上海项目落地我们没有拿政府的钱，而是希望与政府形成良性互动。　　《中国汽车报》：　　在新能源汽车领域竞争愈发激烈的情况下，你怎样确保国能汽车的竞争力？　　蒋大龙：　　以新能源汽车为主要运输载体的交通互联网、基于特高压技术为骨干的能源互联网、快速发展的英特网技术将形成的“三网融合”，将是未来最大的技术革命和资源整合。我们希望能把国能汽车打造成新能源汽车领军企业，此外，在与三网融合的交通领域要有重点布局。　　电动汽车的发展，不能靠一味增加续驶里程，也不是靠增加电池重量来实现的。电池重量越大，制造成本越高，安全性也会降低，因此依靠增加续驶里程和电池重量这条发展路径是不科学的。

　　2009年，瑞典Gunnar Asplund教授创建了瑞典智能电力公路公司，其开发的智能电力公路系统可以实现纯电动汽车在行驶中取电、充电。目前，国能已经收购了这家公司，并正在尝试在中国落地“三网融合”交通体系。我们有一支专业团队，在上海、海南、京津冀等地区筹划道路电气化改造，推动“智能电力公路”项目，并有望在天津滨海新区首先试点。　　“智能电力公路”项目，是通过在公路中开槽铺设轨道，下设高压电缆和低压电缆，并在汽车底部安装取电臂，取电臂接入电槽对车辆进行充电，整个过程全部自动化。通过智能电力公路技术，电动商用车将实现广泛推广，电池使用量可大幅降低，同时车辆成本也可降低。　　国能在无人驾驶领域也有布局。我们和美国Phantom Auto公司合作，通过车联网技术，将无人驾驶和有人驾驶相结合，实现物流车无人化运营。

　　未来汽车将变得越来越智能，并具备深度自我学习功能，所以数据库技术非常重要，这也是国能汽车收购数据库开发公司MIMER的原因。　　国能希望通过强强联合，发挥各自优势，而非所有事情全部亲力亲为。通过和各类供应商建立合作，进行资源整合，不断降低成本，这是国能的理念，也是正在践行的工作方法。

（文章转载自中国汽车报）