2.0T柴油发动机+采埃孚8AT变速器。

哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我们试驾的是最大功率190Ps，最大扭矩420N·m的2.0T柴油发动机，发动机功率表现中规中矩，与同级别同排量发动机处于同一水准，但420N·m的扭矩绝对是亮点，更充沛的低扭表现让哈弗H9的起步十分轻盈，这对于大块头来说，十分难能可贵。

涡轮介入比较直观的区间是1800转左右，到达这个区间，柴油机做工时强大的爆发力体现得淋漓尽致，城市道路超车什么的丝毫不在话下。

与发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱，从匹配逻辑来看应该注重的是平顺性和燃油经济性，实际开起来降档和换挡的速度较快，感受也很轻微，匹配成熟度要比同级别采用爱信6AT的SUV更好。

离开市区以后，我们驶向了重庆渝北农村，那里山路崎岖，弯多坡急，我想再没有比那更适合体验操控的场地了。

进入山路后，我们一直处于爬坡的状态，首先第一个感受是变速器的感受依然平顺，遇到一些近90°的弯踩刹车较重的情况之后，车头稳定后的那一脚油门，发动机和变速器也能迅速响应过来，不能说没有丝毫拖泥带水，但对于一台2吨多的大家伙来说，已经着实不易。

以下面这张图为例，当摄像的同事架好机位后，随着对讲机的指令，这台车190马力的动力，经过曲轴传递到变速器，再由四轮驱动释放，起步阶段哈弗H9真的可以达到非常大的G值，即便在有弯又有坡的情况下起步，车辆起步姿态还是比较轻盈的，底盘传递来的感受也比较紧致，动态响应还算积极。弯道中，左右反复的重心转移不能说被悬架全部接受转移，至少能够在这种山路中让车内人员保持一个比较稳健的乘坐姿态。