去年路虎揽胜P400e征服了张家界天门山的999层天梯，这件事的确震惊了包括我在内的很多人，毕竟能有勇气去完成如此高难度越野攀爬挑战的厂家，在当时，也就只有路虎一个。为什么我要特意强调是“在当时”呢？这是因为后来有一个更强势的挑战者出现了，它就是哈弗H9。

就在前阵子，哈弗带着他们的H9挑战了一把有着“万里长江第一梯”之称的重庆云阳登云梯，要知道，云阳登云梯是由1975级台阶组成，整个梯道的垂直高度落差超过200米，坡度也达到了60%，相比天门山的999层天梯而言，哈弗H9攀爬挑战的难度系数是非常恐怖的。在当天数万人的见证下，哈弗H9顺利地完成了挑战，这不仅创造了自主品牌SUV的登梯新纪录，也让更多的人领略到了哈弗旗舰SUV的实力。

为什么哈弗H9这么猛？

为什么哈弗H9这么猛？相信这是看过挑战的所有人都存在的一个疑问，普通群众看起来可能会觉得哈弗H9底盘够高，轮子够大，发动机力道够足等等这些是决定性因素，但在专业的媒体人看来，这和哈弗H9的产品设定以及它身上的高规格装备有密不可分的关系，比如非承载式车身结构、悬挂行程、四驱系统等。

那么这些装备是如何让哈弗H9拥有强大越野性能的呢？为了更切身地体会这一切，笔者特意找来了一台哈弗H9，并把它带到了无锡南部临近太湖的军嶂山，亲自深度体验了一番它的越野性能。

变形、托底、挠胎，不存在的！

首先交代一下我测试的这台哈弗H9是什么版本，以及它的一些基本数据，测试车是2.0T汽油版，售价24.98万元的四驱豪华型7座版，它（实际上是全系）采用的是非承载式车身，也就是大家通俗所说的“带两根大梁”的结构，四驱系统是由博格华纳提供的一套智能适时四驱系统，带双速TOD分动箱，带低档速比，在“4L”低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。在后桥上，哈弗H9还有一个限滑差速器，另外，哈弗还给H9配备了全地形系统，这套系统带模式切换，还可以实现对四个车轮的电子限滑辅助制动。喜欢越野的朋友应该都知道，“中差”+“后差”+电子限滑是可以实现完全程度四轮锁止的，那么这台哈弗H9的实际表现如何呢？