原来哈弗H9也可以很“公路”

因为我心里清楚哈弗H9的定位，所以老实说，我并没有对它的公路性能抱有太多期望，不过实际驾驶下来的感觉还不错。主要有这几个方面的收获，第一是哈弗H9的NVH能力，因为非承载式车身的大梁和车架的桥接结构问题，以及哈弗自身在隔音材料上的用心，H9不论是风噪还是胎噪，抑或是车外的其它噪音，都控制得相当不错，这是一个我可以感受到它“豪华”的地方，毕竟哈弗对H9的定位里除了“旗舰”二字，他们还希望这台车能够对“豪华”有所诠释。

第二是哈弗H9的动力，中大型SUV用四缸机，刚开始我是拒绝的态度，但是看在355N·m的份上，我还是仔细体验了一下。虽然H9的车重将近2.3吨，但是它的动态表现还是挺好的，除了起步稍显迟缓，涡轮起压之后的轻盈感还是挺让我放松的，并没有那种人和油门踏板较劲的感觉，唯一不爽的可能只有转向，毕竟体格摆在那里，想开得和两厢车一样“游刃”，还是不实际的。

第三就是哈弗H9的内装，可能有朋友会觉得内装不属于公路性能的范畴，但我认为，但凡是能够让驾驶者开得爽，开得舒服的特质，都应该算作是公路性能的一部分。哈弗H9在改款之后，内饰的选材更加考究，细节的做工也更精致了，多媒体系统的流畅度、车机UI的精美度，以及各种公路行驶状态和越野状态数据的易读性，都是我觉得非常赞的。

写在最后

在交还车辆的过程中，笔者与哈弗车主朋友聊起过H9，他告诉我，H9是哈弗利用自身达喀尔赛事的参赛经验来打造的一款具有硬派越野气质的SUV，所以它的打造标准是很高的，这一点其实从越野表现上我们已经看到了。另外，他还告诉我，哈弗H9是长城掌门人魏建军先生的“情怀之作”，因为自哈弗取得长足发展以来，魏建军就一直想打造一台属于中国人自己的硬派越野SUV，这是他的梦想，也一直是很多中国越野玩家的梦想。让人欣喜的是，就目前哈弗H9体现出的强大实力来看，它的确是目前该级别细分市场内，中国自主硬派SUV产品中的领军车型。