刚开始跑运输的时候,他自己特别拼,几乎天天都出车,休息时间很少。功夫不负有心人,6个月后,他净赚8万余元,仅半年多时间就把购车成本收回来了。慢慢地,货源越来越多,每次出车除了要想着怎么拉更多的货以外,车辆的运行效率也是必须考虑的问题之一。于是他在2014年和2016年先后贷款又置办了两辆车,也雇了几个人,自己一手操办的物流运输公司也终于步入了正轨。

“买车最重要的是满足自己的需求,并不是越贵越好,拉什么货,跑什么路,就该用什么样的车。”对于买车,王加林经过不断摸索,也逐渐有了自己的见解。“现在买车,我比较看重动力性与舒适度。动力好能大大提高运输效率,利润各方面也跟着提升了。而且开车时间长容易腰酸背痛,所以舒适度太重要了。”他对自己先后购入的几辆福田汽车都特别满意。尤其是16年买的福田欧曼,配备康明斯发动机动力十足,起步加速快而且皮实,水温不高,他说有同行用其他车2-3年水温就高了。车里带腰托的安全气囊座椅特舒服,复杂路段时的颠簸感也没那么强了,跑长途也没那么累,而且车里的卧铺方便又舒服,空调和暖风也非常给力,整体来说是相当赞了。

王加林的福田欧曼

生意虽然风生水起,但他自己的生活并不像他人想象的那般惬意。目前,王加林一共雇了5个司机,每月除了要发工资之外,还要还车贷,差不多每月有5万左右的支出。对于刚起步的小型物流运输公司,5万元足以形成很大的压力。俗话说:压力就是动力,这也是王加林一直往前冲的原因所在。

现在公司不缺货源,活也很多。为了增加公司收益,除扩大货源、稳定客户外,就是要注重运输途中的效率。因此,王加林制定了“人能停,车不能停”的工作理念,每辆车基本一天都是跑18个小时以上,很多时候都是睡在车里面的。

驾驶室内空间很大,倒班或途中累了可以在小床休息一下

王加林现在的运输区域主要是京津冀地区,基本可以在一天内完成,虽然辛苦但还不至于太折磨人。前两年,他主要跑北京到贵州这条路线,一路他和别人轮流开,每4个小时换一次。一路不停的话,跑完整条线路大概需要38个小时。跑运输不仅要注意防水、防盗等问题,最让他担心的就是时效问题。如果不能及时送货,延误约定时间,基本上都会被扣钱,影响运输利润。另外就是疲劳驾驶,虽然别人开车时自己可以休息,可毕竟比不上舒适的床,很难解乏,还是经常犯困。漫长的路途中,最令他开心的就是听着自己喜欢的歌,跟着一起大声地唱,尽情释放。