据我了解，由于荣威ERX5的舒适性较高，各方面功能配置也更好，在EVCARD上线以来一直是颇为抢手的热门车。所以我们眼前的这辆车的利用率也不会低，车况能保持如此，笔者不禁要欣慰的说上一句，消费升级时代人们的素质似乎也提升了，至少比我想象中的要好。当然，这也体现了EVCARD车辆管理比较到位，让这种汽车共享的商业模式得以延续。

发动汽车上路，其实就和我们开私家车没什么区别了，车内驾乘空间很充裕。高峰时段时停时走，荣威ERX5的操控、动力表现也比较令笔者满意，在加速和过弯时，这辆纯电动SUV的动能输出很平顺，没有顿挫或者摇摆感，坐在副驾驶的同事已经动心想买纯电动车了。

配置方面，荣威ERX5把它的互联网功能应用都集成到了大尺寸中控液晶屏中，导航、多媒体功能操作起来很方便。虽然笔者没有体验过其它更“微型”的共享汽车，但SUV肯定是要比两厢车型更舒适，视野、底盘通过性、安全性都要更高。虽然总是有一种“车是从朋友那里借来的”感觉，但没想到这么快，共享汽车的出行体验就已经可以媲美私家车了。

经历40几分钟的“试驾”之后，我们到达了公司附近的停车点，这时候我们才想到，应该提前在APP上查看一下这个网点有没有空余车位再停过来。

好在还有一个车位空着，我们停了进去，熄火、下车、锁门，打开APP准备还车。此时我们收到提示，需要连接充电桩充电才能还车，想不到EVCARD的租还车流程管理还如此智能，这样设置“用车闭环”，无疑也是方便下一位用户，方便自己。所以这个下车充电的规定笔者完全可以接受。

EVCARD使用体验综述

从APP易用度、车辆预约和归还流程、网点普及程度几个维度综合来说，笔者可以给EVCARD这个国内共享汽车的龙头品牌打9分。在APP上进行预约操作只需要两三分钟，相比其它品牌，EVCARD的网点建设和车辆投放规模显然更胜一筹，即使是住在城市近郊的笔者，也能通过共享单车+EVCARD共享汽车的方式无缝衔接市区通勤。现在有了荣威ERX5这样的续航更强大，更“全能”的车型加入，EVCARD确实能够胜任更多的出行场景，用高便捷和高舒适度进化我们的交通习惯。