早在2017年，易车就提出了“连接用户，提升体验”的3.0战略，旨在将易车打造成汽车互联网行业的交互中心，以此赋能汽车产业链上的参与者，并帮助用户提升汽车交易的全程体验。

而在2018第一季度，易车更是最大化发挥人的价值、引入更多的服务，驱动汽车互联网企业生态的迅猛发展。譬如，新战略的持续落地放大了易车的领先优势，通过包括易车号、创易计划、易车伙伴、智能导购助手AI机器人小艾在内的“连接器”，最大范围地连接汽车产业链上的关键节点（用户、厂商、经销商、内容生产者、汽车从业者），从而有效地与同行实现了区隔，完整的汽车生态驱动易车进入高速增长的快车道。

用张序安的话说就是：“2018年第一季度，易车继续致力于发展三个战略重点并取得了初步成绩：进一步强化易车与易鑫之间的协同效应，整合媒体内容与用户社区，以及优化技术和加强大数据的分析能力。我们相信，通过不断发挥这些竞争优势，易车将会进一步巩固加强在‘线上汽车媒体+汽车交易服务’大生态中的领先地位。”

与股神公司一样的会计处理层面的亏损

今年5月初，股神巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司发布的财报显示，第一季度归属于伯克希尔股东的净亏损为11.38亿美元。这是近九年来该公司首次出现亏损。而之所以会发生明显亏损，主要正是由于会计准则的改变。因为会计准则改变，当期未实现的投资损益被记入损益表，而在此前，未实现的投资损益记入了资产负债表的权益部分，但未体现在损益表里。

无独有偶，易鑫第一季度的运营及财务概况，也出现了亏损，NON-GAAP由正转负。究其原因，其实同样是会计准则变更所致，截至2018年3月31日，按美国通用会计准则计，我们的应收融资租赁款信用损失拨备余额为人民币2.75亿元，计入第一季度费用的金额为人民币1.79亿元。按国际财务报告准则计，基于当前估计，截至2018年3月31日，应收融资租赁款信用损失拨备余额为人民币4.16亿元，计入第一季度费用的金额为人民币1.30亿元，相关数字在易鑫2018年财务报表定稿前均可能发生改变。易鑫自2018年起采用国际财务报告准则第9号，新订准则对易鑫截至2017年12月31日信用损失拨备的追溯影响，将被计入易鑫合并资产负债表的权益部分。

可以说，易鑫出现亏损，和股神公司一样，都是会计处理层面的亏损。如易鑫的亏损就主要是由于港交所变更业绩披露会计准则，承担交易服务业务的易车控股子公司易鑫净利润在会计处理上表现为负，这仅是会计准则变更问题，并非运营亏损，易鑫业务运行正常。简言之，易鑫亏损只是一个会计处理，对公司的持续经营不会产生影响。