其次，车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平台上台阶，以及台阶到平台的部位，对前后悬架的抗冲击性是非常大的挑战。那么这对一辆没有任何改装的SUV是否具有挑战呢？

我们带着疑问迎来了本次挑战的主角，哈弗H9 2.0T 汽油版车型，他将带着我们把疑问一一破解。

通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，也是这次挑战登云梯哈弗H9所要具备的最基本属性，“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗H9的整车通过性。接近角接近28度，最小离地间隙206mm等良好的通过性都为此次爬天阶保驾护航。

进入坡道后初段，面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。哈弗H9在整个过程中，速度较慢，必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力，该2.0T发动机可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，全新换装的8AT变速箱不跳档、不闯档都是优势所在。

哈弗H9拥有ECO-两驱高速模式、全地形四驱高速模式、4L低速四驱三种驱动模式。正常情况下采用后轮驱动模式。此外，H9还配备全地形反馈系统，在顶配车型上还配有多片离合器式结构的后桥轮间限滑差速器。4L四驱低速模式低扭放大2.48倍，搭配高功率大扭矩发动机，可以轻松攀爬60%的坡度。

低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力，会对车辆的安全及驾驶员的安全产生威胁。H9的中央差速器结构为多片离合器式，并配备低速扭矩放大挡，低速四驱模式下，前后桥可实现刚性连接，并最多将50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了它的越野能力。

哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。