换人不换车，在北京四环路上以正常速度连续行驶24个小时，FUNTECHYBRID完成了这项并不寻常的挑战。
现在回过头想一想，我都惊讶当时脑袋里为何蹦出这样一个虐人又虐车的想法，但却也找不出另外一个像这样既严苛又科学的方式。连续绕着北京四环路行驶24个小时，旁人一听，想一想也是醉了！可对于我们来说，只有如此大强度的长时间、多时段测试，才能实测出城市路段常规使用工况下，FUNTECHYBRID最真实的油耗表现。
作为一款混合动力车型，它应该具有哪 些特质？无数品牌宣传自己产品时，都将车主形象、生活态度、社会责任这些词作为混合动力车型存在的要素去渲染。然而在我看来，那些都是些虚无缥缈的附加值罢了，我当然认同混合动力是未来发展的方向，然而为车主节省多少油费才是真的能够立刻吸引大家关注的重点，而在这一点上，HondaFUNTECHYBRID这一次完全树立了新的标杆，我们测试出的结果是城市综合油耗4.04L/100km，甩掉所有对手几条街。
正如之前所说，这一成绩是经过严格且变态的测试后得出的真实数据。我们从测试日当天0点开始，从北京的健翔桥出发，沿着北京四环路外环方向开始了连续24小时的不间断行驶测试，目的就是模拟出日常使用时的综合路况。凌晨的北京四环一路畅通，我们按照四环限速的标准，将车速保持在70-80km/h。此款FUNTECHYBRID最大的亮点是具有最适合中型车使用的双电机混合动力系统，该系统采用了2.0L阿特金森循环汽油发动机，电动CVT取代了传统的变速器，外加高功率锂离子电池。i-MMD系统有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的电动驱动模式、发动机和电机同时运行的混合动力驱动模式，以及发动机直接驱动的发动机驱动模式。当车辆处在高速巡航状态时并且发动机达到最高效率时，i-MMD系统进入发动机驱动模式，此时2.0L阿特金森发动机在同级别车型中领先的燃油经济性便显露无疑，经过一段时间的驾驶，我们测得的阶段性油耗为5.3L/100km。
然而随着早高峰的到来，四环路上的车流逐渐多了起来，车速也相应降了下来。然而这样的路况恰恰适合FUNTECHYBRID发挥出越高峰越高效的产品特性。每当松开油门或踩下制动踏板，便可以通过仪表盘上的显示了解到混合动力系统正处于能量回收的工作状态，此时双电机中的其中一个会将动能转化为电能并储存到蓄电池当中。
然而此款FUNTECHYBRID与其他混合动力车型最大的不同是，它的充电过程并不仅仅局限在能量回收的过程中。当车辆处于混合动力驱动模式下，虽然发动机已经启动，但它并不会直接驱动车辆，而是将动力转化为电力，然后再以电来驱动车辆前行。由于系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率极高，我们在白天测得的阶段性油耗甚至能够达到3.4L/100km。
当然，电动驱动模式在70km/h的车速下时并且蓄电池电量保持在大约25%以上时能够随时启动，并可以通过变速器挡杆后方的EV按钮进行模式锁定。随着春节前最后一个周5晚高峰的退去，我们的测试工作也进入了尾声，看着仅仅退去一半的油量显示、350英里的续航里程，我们已经知道本次挑战将会以胜利而告终。起初我们曾担心过电池长时间工作后效率可能会降低、担心这辆车的续航里程无法支撑我们完成24小时的挑战、担心一切的未知，然而随着测试的开始，之前的顾虑被一个个地消除。我们在车上轻松地听着音乐、自在地享受着空调、自信地超越慢车并随时选择最畅通地车道，就是在这种和平常驾车毫无二致的情况下，在24个小时不间断地行驶过后，我们测得了这辆车在城市工况下最真实的油耗4.04L/100km。算上已完成的里程及剩余油量可行驶的里程，按照我们这种常规的驾驶方式去行驶，FUNTECHYBRID的i-MMD在满油状态的续航里程可高达1475km，多么惊人的成绩！
还是回到刚才提到的一个话题，一辆混合动力车型应该具有哪些特质？我想上述的成绩才是最为关键的因素，而这些也将是其他品牌混合动力车型目前所无法达到的，本次测试无疑显示出了Honda这套混合动力系统之先进。
为了更加全面地解析FUNTECHYBRID，接下来的几个月里，我们还会相继在其他地方执行类似严苛的测试项目，请大家关注本田中国的官方微博，相信FUNTECHYBRID依然不会让大家失望。
