一般情况下，有人来向小编咨询买车事宜，小编都会本着乐于助人的心态，根据每个人的不同需求推荐一款最合适他的车。
但总有些很纠结的朋友让小编无语凝噎
我想要一款日常开起来很舒服的车，但又希望它能在我需要时表现出过人的运动性能，你说我该怎么选择呢？要不你就在天籁和阿特兹中间帮我选一款吧！
针对这类型问题，小编只想说，光说没用，实打实PK一下最实际。
舒适篇：舒适之王名不虚传，阿特兹进步大
众所周知，上代天籁凭借舒适优势，在业内赢得了舒适之王的美誉。从朋友的口中也得知，新天籁在保持原有的舒适上，更进了一步；而阿特兹也一改以往硬朗的作风，在舒适上花了大力气。
说到舒适，当然离不开内部乘坐空间的对比，从数据上来看，两款车的长宽高等数据都十分相近，内部空间表现相近。
175cm的体验者坐在新天籁的前排，将座椅调至最低，以日常开车的姿势，头部空间余量超过一拳。天籁后排的空间同样十分宽裕，腿部留有三拳的空间，头部空间也有一拳余量，感觉宽敞舒适。
同样身高的体验者，坐在阿特兹驾驶座并将座椅调至最低，得益于天窗的凹陷位，头部也能拥有一拳的余量。其后排同样拥有三拳左右距离的腿部空间，头部提供四指的空间，整体感觉较其两位大哥宽敞了许多。
配置上，新天籁全系配备了零重力健康姿态座椅，官方描述表示：能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到零重力状态下的脊椎健康舒适状况。真实体验，新世代天籁的座椅内部填充物十分柔软，包裹性十分好，靠背位置拥有十分良好的支撑性，十分舒适。
此外，新世代天籁还有9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置，凸显舒适之王的深厚底蕴。
阿特兹座椅内部填充物包裹感十足，对于主打运动的车型来说这样的座椅配置十分厚道，毕竟平时路上开车又不是到赛车场狂飙，还是软一点的的座椅比较好。
此外，阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。
小结：舒适之王依旧是舒适之王，从空间到配置都称得上做到了中高级车的极致水平，无论是日常驾驶还是赛道狂飙，舒适永远是天籁不变得感受。而阿特兹比起祖辈们有了很大的进步，但在细节上还是有点欠缺，例如内饰用料、细节缝合处等还需要向天籁学习，毕竟现代消费者要求，舒适不能只停留在感觉上的，还需要延伸到视觉上。
操控篇：天籁让人刮目相看，阿特兹表现出色
在很多中国消费者的印象中，马自达6一向都是以操控性能极好的姿态出现在中高级车市场；而天籁，则在去年换代后也向消费者展示其活泼好动的一面，让人刮目相看。
值得注意的是，阿特兹并没有采用马自达6系列引以为豪的双横臂扭杆式独立前悬挂，而是向舒适做出了妥协，因此两款车均采用麦佛逊式独立前悬挂。不同的是，阿特兹采用了较常见的多连杆独立后悬挂，新世代天籁则采用了另一种结构独特多连杆独立后悬挂梯形控制臂独立后悬挂。
一款车要想很好的兼顾舒适和运动其实真的很不容易。个人感觉，新天籁的调教其实更偏向舒适，但在其后悬挂、ATC以及后轮辅助转向等一整套系统的帮助下，又偏偏赋予了新天籁不俗的操控性能，高速过弯、紧急变线时，感觉新天籁的抓地力很足，响应迅速，十分靠谱。
阿特兹的方向盘低速下灵活轻巧，高速沉稳，整台车也十分容易操控。不知是否由于前悬挂更换以及调校偏向舒适的缘故，整体感觉较上两代车型更加偏向舒适，虽然高速转弯时侧倾程度有些出乎意料，不过阿特兹依旧能给驾驶者十足的信心。
小结：士别三日，当刮目相待，可以说天籁三代车型，除了舒适性一代做得比一代好，运动性能更是一代一次飞跃。而马自达似乎也意识到了，一般消费者并非天天把车开去赛道感受车辆极限的车手，把驾驶感觉做得更贴近普通消费者的驾驶习惯。
总结：看完了这样的一组对比，相信那些纠结的朋友已经不用再烦恼了，在当今的中高级车市场里面没有一款车能在单一项目上做到有绝对优势了，与其将眼光限制在舒适与运动之间，还不如认真想想自己的需求是什么。还是那句话，你喜欢的才是最好的！
