对于汽车厂商来说，庞大的中国市场，如何将其细分划块，更好地贴近消费者，从而达到占有更大市场份额的目的？从最开始时的总部直接下达指令到最近流行起来的大区制，更加细致的精耕区域市场成为很多合资品牌车企的选择。
汽车厂家在各个区域成立营销中心，针对不同区域的不同消费趋势来制定营销政策，不但让车企更加贴近经销商，也有助于精简管理体系、厂商共同完成销售任务。而这一切的背后则是厂商对于市场变化的反应速度更快；在进行营销活动时，可以集中的资源更多，市场竞争也更加激烈，而消费者从中获得的服务也将更加优质。
多个品牌实行大区制改革
实际上，在市场环境不好的时候，行业更多关注的是价格与库存，销售渠道的变革往往被忽略，可是当汽车市场发展到一定阶段，在常规营销无法继续拉动销量的时候，渠道又被重新提起。在当前的汽车市场中，销量排名靠前的厂商在渠道变革上相比一般的品牌要积极得多，目前已经有一汽-大众、东风日产、上海通用、广汽丰田等企业明确提出了大区制改革目标，部分品牌的改革已经持续一段时间并小有收获。
一汽-大众是第一个吃螃蟹者。早在2007年，一汽-大众就推行过大区制改革，直到去年一汽-大众还在不断对自己渠道内的短板进行修补，为了维护品牌形象，规范市场秩序，一汽-大众甚至取消了全国37个城市的二级经销商。不过将大区制改革推向极致的却是上海大众，从2005年开始，上海大众即对旗下的渠道进行改革，经过3年时间的磨合，上海大众在2008年重回销量冠军的宝座。在收回失地之后，针对市场占有率较低的华南市场，上海大众在2009年提出了目标明确的华南战略。
与此同时，东风日产已成为区域销售体系变革的受益者。东风日产今年上半年累计销量达454798辆，同比增长高达21.7%，远超行业7%的平均增速，超额完成上半年的既定目标。东风日产市场与销售总部副总部长杨嵩曾表示，大区制推行之后，权力前移，各个大区经理拥有公关、市场、销售等权力，能够支配其领地的各种资源，之前是总部发出命令，大区经理传达，经销商执行，而现在大区经理成了侦察员，厂家则成为后方有力的支持者。
大区制改革将成未来趋势
据了解，相对于刚开始的泛大区管理，每个厂家简单地将全国市场以地理方位的不同划分为几个区域，然后派驻大区经理进行粗放式管理，大区制改革的不同之处在于厂家将权力进一步下放的过程，将集权式的营销模式转化为权力分散的分销模式，每个大区都具有市场销售、售后服务、营销传播等多种职能。各个大区可以根据当地市场情况决定营销策略和宣传模式，这将使决策更加贴近市场，更加符合终端需求。
授人以鱼，不如授人以渔。业内人士认为，无论是从目前实施大区制的企业数量，还是中国市场的特点，营销体系变革都势在必行。只有经销商能够根据市场的情况，及时对营销策略进行调整，才能有利于销量的快速提升。由于中国地域广阔，区域特点突出，因此渠道改革，将权力下放、职能前移是未来的发展趋势。
