经过15个月的打磨，北汽的首款自主品牌乘用车E系列在3月19日正式上市。悬挂北京牌、奔驰的底盘、目标月销量4000辆等个性标签，使这款A0级小车超越了单纯的试水意义。
值得注意的是，E系列的上市意味着在三年前北汽跨国收购的2.5吨萨博图纸上，已经正式诞生出北汽的全套自主系统。今后，北汽所有的自主品牌乘用车都将采取萨博的体系。按照北汽集团副总经理兼北汽股份总裁韩永贵的说法，自主品牌乘用车开年的任务是全年销售10万辆，2015年这一数字要提升到70万辆。参照上汽荣威上市三年才首获盈利，以及奇瑞2011年64.3万辆销量的现状，北汽的野心和信心都让同行侧目。
全面萨博化
3月19日发布的E系列共7款车型，售价区间为5.38万-8.68万元，将在北汽株洲基地投产。作为北汽自主品牌的第一款车型，E系列从下线到上市花了15个月的时间。对此，北汽股份专务副总裁兼北汽股份汽车工程研究院院长顾镭解释称，当年下线的BC301只是雏形，之后北汽对其进行了各方面的完善和各种技术调校与测试。
从某种意义上说，这也是在等待北汽自主品牌体系的构建成型。E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求做的。按照顾镭的说法，如果没有这套体系以及去年底才获得的自主品牌轿车生产资质，E系列将只是个概念。
2009年，北汽斥资2亿美元收购所得的萨博知识产权共包括五大体系，一是产品体系，包括三个整车平台，两个发动机系列和两个变速箱系列；另外四个体系分别是萨博的产品开发体系、制造体系、质量管理体系和供应商管理体系。如今，这五大体系已转换成北汽自主品牌的基本结构。在这个基础上，整车的开发对主机厂来讲，更多的是集成。顾镭表示。
除了萨博搭建的基础平台，E系列身上能看到的基因还有：来自三菱的发动机、爱信的变速箱、制动系统和整车电控系统上采用了博世技术的ABS和EBD。而最为显性的基因外观设计和底盘设计则来自合资伙伴奔驰的贡献：E系列完全采用了奔驰Smartforfour的底盘设计技术，并拥有一张与奔驰B级车相似的脸。
北汽方面并不讳言来自合作伙伴奔驰的支持，韩永贵表示，在整个产业链开发流程中，从技术、管理、经验等层面，都融合了奔驰的想法，E系列和欧洲的技术有很大的关系，而在营销层面，更是直接提出了德系京品的概念。
