刚刚过去的日内瓦车展上，福特为新一代KUGA等多款新车举行了全球首发，而新一代KU-GA有望今年正式引入中国国产。车型少且更新慢被认为是福特在中国落后的一大原因，而在国际车展上频频展示多款新车，则表明福特已经为向中国输入更多新车做好准备。
国内方面，长安福特重庆二工厂2月底正式建成投产，长安福特总产能提升至60万辆，之前产能紧张问题随即瓦解；而随着今后发动机工厂、变速箱工厂的相继投产，福特也将实现在中国生产的深度本土化，2015年前15款新车投放的计划也将进入冲刺阶段。
加速，是近年来福特中国与合资企业长安福特高管们面对媒体时经常强调的一个词。然而，虽然福特对中国区的人事任命、管理架构进行了积极调整，在最具说服力的市场占有率与增长幅度上，福特并未展现出在中国市场明显的赶超势头。
福特要实现在中国的赶超，关键要看战略地位最重要的合资企业长安福特能否加速。由于车型偏少且产能紧张，长安福特前两年的加速计划推进得颇为辛苦。2011年，福特在中国售出了519390辆汽车，同比增长7%。虽然与大众、通用等竞争对手们相比依然有很大差距，但在车市整体低迷且自身车型少、产能紧张等诸多限制条件下取得这样的业绩，也并不容易。
