购买MPV的用户，当然不是想要找到激昂的驾驶感觉，也不是为了感受外观的时尚前卫。家庭使用，空间实用、灵活；公务使用，乘坐舒适、豪华，刚刚实现国产的道奇凯领向国内消费者提供了一个全新的选择。
在外观方面，道奇凯领延续了传统商务MPV子弹头圆润饱满的线条，再加上侧拉门式设计，设计师似乎并不希望通过太多标新立异的东西取胜，反倒是各种经典的元素成为全车的亮点。
在内饰的设计方面，国产凯领基本保持了原车的风格，几乎在每一个细节上都体现自己美国车的血统。怀挡、灰色控制台面板以及布满各种按键的中控台，一切似乎都没有跳出我们对于道奇MPV的印象，这种亲和力或许也是该车赖以制胜的法宝之一。
不可否认，MPV车型相比较普通轿车最大的长处在于多功能性，如果定位于高端商务车市场，那么各种豪华装备自然也是必不可少的，而我们此次试驾的国产道奇凯领则尝试在上述领域做到极致。该车的第二排座椅采用了独到的内陷式设计，不必将头枕拆卸，只需简单拉动操作手柄就可以将其折叠并收入前方的地板内，而当座椅处于竖直状态下时，地板下方用于存放座椅的空间还可以存放日常使用的各种物品。同样，第三排座椅也可以通过简单折叠放入后方的地板下，并且在整体6：4布置的帮助下，消费者可以更加灵活地在载人和载物之间选择。这样看来，该座椅调节系统既改变了美国车座椅调节不够便利的印象，同时也完全有别于德系和日系MPV的做法。难能可贵的是，设计者并没有为了增强操作的便利性而在座椅乘坐的舒适性方面作任何妥协。
除了灵活的空间设计之外，能购突出高端MPV便利性的方面还有车内控制功能的高度电控化，这当然也是产品豪华感的一个重要体现形式，凯领在这个方面也给我们留下了深刻的印象.主打高端商务市场，遥控钥匙在凯领身上被赋予了更多的控制能力，除了简单遥控中控锁之外，只要连续按动两次相应的控制键，就可以遥控实现电动开启和关闭车辆两侧横拉门、行李舱门。而坐进车内之后，凯领还为乘员提供了非常丰富的电控功能，比如两个侧门驾驶员和乘客周围都设置了相应的控制键，便利性相当突出。当然为了防止电动车门在关闭过程中伤害乘客，防夹功能自然也是必不可少的。
此外，我们还在凯领身上发现了很多较为细小的便利性设计，该车采用了可视倒车雷达系统，只要将变速器切换到R挡，车内后视镜上就会显现出车尾后方的实际景物，让操作这个庞然大物显得比想象中容易很多。但不足之处在于，由于这块小显示屏设计在后视镜上，在阳光强烈的时候会影响视线，并且也没有标注后方距离的能力。和很多大型MPV一样，出于安全考虑，凯领的第三排车窗不能大幅度开启，只能向前翘起一个用于透气的缝隙，让人颇感意外的是，这个翘起的细小动作驾驶员也可以电动控制。当然为了让该车的商务气息更加浓厚，各种豪华装备也绝不吝啬。后排可以独立调节的3区空调、顶置行车电脑、定速巡航以及后排DVD影音播放系统，使您的商务旅程不再枯燥、乏味。
国产道奇凯领装备了克莱斯勒 3.0L V6汽油发动机，最大功率123kW，最大扭矩240Nm，与之配合的是一款4挡自动变速器，仅从数据指标上来讲，凯领的这款3.0L发动机技术并不能算是出类拔萃，在国内同排量发动机中只能算是中等偏上的水平，但是为了适应中国人的驾驶习惯和日常行驶路况，发动机扭矩的爆发点适度前移。在实际表现中，这款体重接近2t的大家伙在提速能力方面并不算是弱项，整个起步阶段虽然不能算是非常迅猛但也并不显得拖泥带水。有了这样的能力，国产凯领行驶在北京拥挤的车流当中，灵活性几乎可以让您忘记其超过2m的车长和接近1.8m的车高，提速、转向、并线，驾驶凯领不是一件有难度的事情。只是在这个过程中，转向力度稍显大了一些，轻便程度没有日系车型突出。
而颇具韧性的油门和制动感觉颇能体现美国车与众不同的驾驶感觉，但是开惯了轿车的人会觉得制动效果不如想象中明显。或许是发动机峰值功率不足的原因，再加上1985kg的体重，国产凯领在高速行驶性能方面不算非常出色，车速的快速攀升期出现在90-120km/h，之后就会变得较为缓慢了，但这也算不上什么缺点，毕竟太快的车速对于商务旅程来讲并不算非常重要。美国车那种较为粗犷的感觉并没有体现在噪声上，无论是提速还是高速行驶，外界的噪声都得到了很好的解决，坐在后排的乘客们无论是观看DVD还是相互交谈都不会受到来自外界的干扰。
试驾总评：
强项：空间灵活、实用，座椅操作简便；车上很多功能实现电动化，兼顾了便利性和豪华感。
弱项：对于细节的处理方面不如日系车型精细，部分功能操作繁琐.
尽管道奇与中国有着某种程度上的不解之缘,但此次大规模重返行动相比70多年前似乎更具有挑战性,因为世界各大强势品牌已经站稳脚跟的情况下,道奇已经失去了先入为主的可能,因此要想得到预想的发展规模,就必须在产品和营销策略上多下功夫,将北美连续23年的销量冠军凯领作为首推产品,并实现本地化生产,道奇却是希望国产凯领确实能够演好自己在中国的第一幕!
