无论如何，对很多人来说4缸的保时捷跑车不是一个容易消化的消息，所以保时捷特意将这代产品的代号定位718——1956年产的718 RSK，这是保时捷历史上最成功的4缸赛车。保时捷承诺在这款新品上复制那款赛车的敏捷、动感和侵略性。

我先来说说或许是你最关心的部分——声音。今天我们开始说服自己涡轮增压的声音还是值得一听的。让我先说说好的部分，你依旧可以听到机械运作的部分——正时齿轮带动凸轮轴压迫气门挺杆和回位弹簧的响应声，你已经无法从宝马M4那过于喧嚣的排气噪声中捕捉到这些细节了。

一旦转速达到能让排气系统开始卖弄唱腔的水平——3500转/分开始直到红线的区域内的噪声特征则谈不上有什么个性色彩。我的试驾车安装了运动排气系统、点亮换挡杆右侧的那枚按钮所能带来的唯一的改变是排气噪声的音量更加明显。

我不想刻薄地说Boxster S听上去像一台斯巴鲁STi，实际上它也不像，虽然噪声中的确有明显的涡轮特性，但Boxster没有那种幼稚的泄压阀放气声。但是它的确失去了自然吸气时代的那种声线特征——那曾经是驾驶一台Boxster最重要的享受(尤其是车篷打开的时候)。现在你无法仅仅凭借耳朵就得到那种足以让人嘴角上扬的刺激感，这是一件值得哀悼的事情。