新车的OEM轮胎依旧是倍耐力的P0系列,比老款加宽10毫米。重新调校的电子稳定控制系统PSM能够给予驾驶者较以往更高的自由度。前制动系统来自新的911 Carrera,当然客户也可以选择PCCB碳陶制动系统,不过这是整个选配清单中最昂贵的选配件。
我的试驾车选装了运动排气、Sport Chrono、运动底盘、限滑差速器和20英寸轮圈。但在葡萄牙铺设并不算很精良的道路上行驶,718给人的第一印象是平稳而舒适—不是那种轴距3米的行政轿车所能营造的舒适,而是一种可以在较快的悬架起伏设定下依旧对路面冲击进行有效缓冲的感受。在这方面,新车不但比老款更出色,也超过了Z4、TT和我所能想象到的所有类似尺寸的运动车。
718没有进行刻意的减肥、根据不同的型号它的体重普遍比老款多了4-10公斤,过分轻盈的体态对舒适的路感往往有害无益,在这方面最好的例证显然是路特斯ELISE。
在这辆车上有两样东西无可指摘的绝对优秀,标配的钢制动系统和美妙的车身平衡性,前者将宏大的制动力和细腻的脚感完美的整合,而后者则一如既往地让Boxster的驾驶乐趣超越了所有同级—无论是直接竞品还是类似价格区间的所有竞品。这让人不禁思考这样一个问题,到底应该买一台最入门级的Boxster还是一台就像我试驾车这样的全配置车型。
入门车型几乎具备了这款车所有最让人欣赏的地方—舒适、实用、完美的平衡和世界上最值得信赖的制动系统。但更强大的发动机、更有深度的运动底盘和机械式限滑差速器将这款车带到了比以往更高的领域。不要忘记它在性能上所取得的进步,这让Boxster进入了一个对它而言也完全陌生的性能领域。
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