但从其他更加理性的层面来看——无论是充满社会责任感的排放水平还是大幅缩短AB两地之间通行时间的提速能力，4缸发动机取得的进步幅度都堪称惊人。性能或许是这款新车的最大卖点，基础版2.0升水平对置4缸发动机的功率水平是300马力/380牛·米，百公里加速5.1秒。中国版只有250马力/310牛·米，百公里加速需要多使用0.5秒。

官方的解释是这纯粹是处于价格战略的考虑，基础版在国内的起价是59.8万元，比上一代的起步价几乎低了10万元。如果你真的非常计较一致性，那么全球的S都是相同的输出——350马力/420牛·米，百公里加速4.4秒，选装Sport Chrono性能套件可以再削掉0.2秒。

几年前这样等级的加速能力你必须在911 GT3这样的产品上才能找到。而现在起价85.8万元的Boxster S能让你每隔7秒就体验一次接近超跑等级的加速G力。所以简单来讲，新一代Boxster是一款比以往快上好几个“许多”的跑车。

S型独有的可变几何涡轮技术可以让扭矩曲线变得更平直，我的感受在发动机可用的所有转速范围——从怠速一直到中断供油的7200转/分，发动机都能卖力地工作。一方面，和所有的涡轮增压车型一样，718不再需要依靠转速来压榨令人满意的前进动力。