经国务院批准，世界新能源汽车大会（wnevc）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新，产业创新，政策创新，市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化，智能化，共享化协同发展的有效路径在主题为“全球汽车制造商战略转型与创新发展”的主题峰会上，丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事发表了主题演讲，内容如下：汤田修事：大家好，我是丰田汽车投资的汤田很荣幸能够有此机会来在各位面前进行演讲，我们的方法其实就是为下一代的汽车制订相应的解决方案在我今天的演讲当中，我将会给大家介绍一下其它的动能系统方面的新的解决方案，并且给大家了解一下新的动力总成的基本情况，了解我们下一代的解决方案是什么。我们都知道，汽车行业是变得更加流行，在20世纪以来，与此同时，整个行业以及技术是在全球范围内不断地发展，可以看到，衍生出很多不同的产品，这些在10都是现在中国面临的问题。月份的时候，为了应对2050年的环境问题，我们有六大挑战，首先有排放方面的挑战，这也是全球的挑战，关于二氧化碳的排放，为了解决这种挑战，我们将会大大地减少90％的排放，这是我们新的任务，在2020年的时候，能够大大减少90％的排放。我们需要聚焦在节能减排，并且能够促使燃料的多样化，为了适应这种目标，我们需要用这种技术，并且燃料在各方面的应用才能减少排放。作为里程碑，在2017年我们预期，电子化汽车在2030年将会达到450万辆的销量以上，实现电电气汽我们需要保证速度以及性能的优势，所以我们需要做出相应的准备达到这种标准，我们在五年之内，能够获得这种标准，未来大部分的电动化汽车，比如HEV有全新的东西总成系统，所以我们需要大力提升动力总成设备才行。在其他新的形式，丰田能够开发出新的动力总成，比如有高动力的动力总成，来更好地设计技术框架，我们需要用不同的技术。我们能够大大地减少二氧化碳的排放，同时速度也能够大大提高。在未来这种技术它能够覆盖在日本，欧洲，中国以及北美80％的汽车，在2030年，并且这种技术的使用将会大大地使得二氧化碳的排放量减少10％以上。这是我们1977年的时候见证了混合动力汽车的发展，也能够减少二氧化碳的排放.hev的系统成本能够大大地减少，大幅善总体的成本。如图所示，像我之前所说的，HEV的系统能够大大减少，成本减少的话，更加多的客户也更加愿意喜欢使用HEV。有技术的增长，也能够使得成本大大减少。但是这种技术的发展，也大大地改变我们消费者的习惯。但是因为处在技术开发的早期，这种价格也是变得更加昂贵。尽管电池比其它类型的电池更加小，但是这也对我们的电池性能和动力总成性能有更高的要求，所以我们需要在其它技术环节赋能才行。为了保持电力的性能，专注于电机开发的方向性.pcu的开发大大的减少了制造成本，如果我们能够提高PCU的性能，能够实现高电压化。现在的新型电池，比起第一代电池来说，它的重量减少60％，同时性能提高了好几倍，并且也能改变电池的单行体。现在的技术也能够使得我们减少单体数量，除此以外，减速的能量回收也是最为重要的一个部分。如果能够对这个能量提高利用率的话，使得我们整个系统对能用的控制率变得更加精确，并且大大地减少排放，减少30％。在丰田的电气化核心技术当中，其实这是一个长期的发展，这些性能也是得到了非常大的提升。由于之前的努力，丰田的混合动力车累计到了非常高的份额，达到了1300万年，在2018年底的时候，同时减少了超过1和亿吨的CO 2的排放。这样的核心技术得到了很大的改善，同时有于CEP，PHEV，在今年上海的车展中，丰田推出了在中国市场上市的版型。在2020年的时候，丰田计划推出更加多的BEV车型，考虑到客户各种需求，丰田和合作伙伴开发各种模型，目前丰田正在开发BEV的专用平台，我们称之为tnga，这个过程中我们一些设计的配置，比如电气单元，以及驱动器，他们都是固定的。我们通过改变这些设置，在短期内发展BEV在其它方面的广泛变化。基于下一代的技术创新，我们也是看到了，采用替代燃料的全球方法，在每个领域都有不同的使用，特别在中国，我们可以看到，新能源的汽车广泛使用，同时电力的使用也在不断地增加。在有些地区，我们可以看到，在电力使用不断增加的地区，也能有效地减少二氧化碳的排放。从中国的角度来看，除了增加总发电量之外，其实它还在转型，将可再生能源变成电的转型，同时为了能够实现社会能源的可持续发展，我们也非常有必要能够继续地增长可再生能源的发电比例，特别是在未来。基于这一点，稳定的供电是主要的问题，并且我们需要通过这种手段来存储能量。这个页面显示了混合电网，将电与氢的完美结合，就是以氢作为主要能量的情况下，在这种情况下，特别是在不同时间和地点，我们产生的剩余的能源，电力可以转化为氢气，然后重新转化成电力。而这种能源的使用，我们将会认为一代能源的未来使用方向之一。氢能源可以从各种能源当中去生产，并且能够通过使用氢气来实现能源的灵活性。我举个例子，这种概念可以通过有效的利用整个区域产生剩余的电力，包括污水以及工厂的副产品。实现这一概念和目标，我们还将燃料作为电池汽车，充分地整合到持续的能源系统当中。这个页面显示了氢能源的高密度的优点，也能更好地在各种环境中，在车能燃烧当中使用氢的可能性。客户以及市场的需求，对车辆的需求已经越来越多样化。所以为了达到他们的需求，我们这么做是不合适的，别根据车辆的尺寸和动力对氢进行分类是不合适的，所以为了推广电动汽车，重要的就是我们要扩大每个阵容，让客户有多重选择。我们可以看到，1992年丰田已经有了关于燃料电池车的发展，它解决了电池的问题，同时丰田还开发了其它FC系的一些使用。由于我们长期的努力和研究，我们也能够成为缩小FC系统，而且这种系统适合于轿车，通过消除加湿器，减少电池的数量，并且利用FC来升压转化器。第一辆车型是在1996年年年发布的，而FC的发展又始于1992年年年，在最早的阶段，其实我们会说，在冷启动性能是一个冰点，同时也是一个大问题。在2008年的时候，我们实现了关于FCEV在零下30度可以启动60秒，在60秒内直行，百分之百的性能。我们也是开发了FC系统，这样的系统已经超过了20年，在这种情况下，我们已经测试了车辆在各种极端条件下的可能性，在开车超过200万公里，基于这种发展，我们在市场上开发了新型的，但我们还会面临一些问题，关于成本降低的问题。基于这一点，它的成本从2008年减少了20分之一，但是尽管如此，我们依然认为这样的一个成本是普遍存在的，特别是对燃电池电动汽车来说是普遍在的成本的问题。在日本，美国，欧洲开始销售未来之后，在中国，阿联酋，加拿大，澳大利亚进行了现场的测试，希望能够通过此手段来使全球的本地居民尽快熟悉它的使用率。下一页我就会介绍FC系统的应用以及商用车辆。我们将会降低乘用车辆的成本，然后升级商用车辆。虽然这种商用车辆远远少，但它对氢的使用比例远远比乘用车的比例更多一些，所以我们也是认为，这种战略对氢的增加产生一定的协同效应，并且对我们实施氢能源的部署，特别是基础设施的增加是有一定帮助的。我们非常希望和中国这边建立牢固的合作伙伴关系，希望能够利用这种系统和每种组件的技术，用于各种硬件的使用，比如说开发测量FC单元，制造研发等等。今年的4月，丰田其实已经发布了很多消息，关于跟中国合作的消息，所以为中国车辆的第一个项目，作车辆的第一个项目，丰田也就对FC的总线开发达成了协议，同时丰田和清华大学也是成立了研究所，包括燃料电池，氢能的使用，这些能帮助解决中国的能源问题。最后我相信，我认为无碳社会的愿景不是纸上谈兵的事情，特别是无碳的流动性愿景，在相关合作方的利益驱动下，汇成一致的现实和愿景。汽车公司，能源供应商以及当地机构还有我们的客户都应该携手共进，我们的目标是希望以此为中国客户提供更好的汽车，引领中国氢能源协会实现可持续发展的目标。谢谢！敬请关注盖世汽车“2019世界新能源汽车大会”直播专题PC：HTTP：//auto.gasgoo.com/newstopic/194.html移动：HTTPS：//m.gasgoo.com/news/topic/194提示：本文为现场速记，未经专家审核，请勿转载！