依赖补贴现象尚存

为鼓励新能源汽车发展，从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1:1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额500亿元左右。

从2016年至今，中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元，如果算上地方补贴，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话，地方补贴也在200亿元左右。如此算来，从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源汽车行业开始，累计补贴金额已高达千亿元。

巨额补贴的情况下也滋生了骗补现象。力帆汽车曾因骗补被处罚，申报车型不被予以补助并被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格。苏州吉姆西客车制造有限公司也曾因骗补被取消了中央财政补贴资格。此外，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司因骗补被责令追回违规获取的中央补贴金以及取消中央补贴资格外，还被处以罚款、在推荐目录中剔除问题车辆。

此外，纵观整个获得补贴的车企，新京报记者注意到，大部分车企获得的补贴金额远高于其自身经营的净利润。同时，受补贴逐年退坡的影响，一些车企净利润出现下滑。

一方面，国家对于新能源汽车补贴政策的扶持促使新能源汽车行业加速发展，但同时也导致企业过于依赖补贴，这一现象直至今日仍然存在。招商证券的分析师对新京报记者表示，国家层面对于新能源汽车的高补贴推动企业在新能源汽车上的布局发展，以往很多企业都存在新能源汽车补贴高、在财务占比多的现象。这也是新能源汽车前期发展需要靠国家政策推动的一个必然结果。

随着新能源汽车补贴的逐渐退坡直至2021年全面退出，我国新能源汽车市场的发展形势也在转变，逐渐从政策导向转变为市场导向，国家政策的扶持也逐渐从补贴政策扶持变成非补贴政策扶持。