全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着补贴的逐渐退坡直至完全退出，未来新能源汽车市场的竞争将以产品和技术为主，国家对新能源汽车市场的扶持方式也将会发生改变，车企依赖补贴的现象也将得到改善。

销量阵痛明显

今年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委等部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴》，2019年补贴政策从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，在过渡期结束后取消地方补贴，国家补贴在2018年的基础上退坡平均幅度达到50%。

自2019年6月26日补贴政策正式施行以来，新能源汽车市场阵痛日益明显。从销量数据上来看，7月开始，我国新能源汽车市场的销量开始出现负增长，至今已经三连跌。中国汽车工业协会（简称中汽协）的数据显示，9月我国新能源乘用车市场销量为7.3万辆，同比下滑32%，降幅持续扩大；今年前三季度，新能源汽车的累计销量为87.2万辆，同比增长20.8%，为近年来同期增速的最低点。

中汽协曾分析称，新能源汽车补贴退坡对行业的影响较大，汽车行业的回升幅度及速度未及预期，想要完成年销量目标仍有不小的难度。在补贴退坡的首月（即7月），中汽协下调了对全年新能源汽车销量的预测，从此前的160万辆下调至150万辆；但尽管如此，前三季度的完成率仅为58.13%，离目标销量还相差甚远。

一方面，在实施2019年新能源汽车补贴政策之前，为提振销量车企及经销商加大了对车辆的销售力度，导致提前透支了一部分消费能力；另一方面，补贴退坡，消费者的购车成本增加，同时部分城市逐步放开对燃油车的限购政策，在同等价格或条件下，消费者或将首选燃油车。

此前国内新能源汽车市场的发展主要依赖补贴政策，随着补贴的退坡导致市场发生改变，不再是以前高速增长的状态。上述证券分析师认为，补贴退坡所带来的阵痛或将持续到明年，对于车企来讲，这样更能倒逼企业提升产品力、竞争力和品牌影响力。