而被裁定为车辆不符合补贴的主要原因为两年内行驶里程未达到2万公里；此外，还有未接入国家监管平台、上传的数据不符合政策和国标的要求，主要是电池组能量密度、电机功率等涉及三电的核心数据与推荐目录不一致等原因。

2018年调整后的国家新能源汽车补贴相关规定中，明确要求营运新能源汽车从注册登记之日起，2年为期，行驶不足2万公里则不予补助，并在清算时扣回预拨资金。据悉，奇瑞汽车的3344辆汽车和北汽新能源的1477辆汽车未通过审核正是因为行驶里程不达标。东风小康总共申报597辆，因行驶里程不足2万公里，有521辆未通过审核。力帆汽车申报的976辆新能源汽车则是因为数据与推荐目录不一致全部未通过审核。

商用车是补贴主要对象

商用车企业是本次补贴的主要对象，占补贴发放总额的近六成。获得补贴金额最多的前三名中，有两家都是商用车企业，分别是宇通客车和中通客车，只有比亚迪一家乘用车企业。

从获得补贴最多的前三名企业的通过率上来看，比亚迪申报的新能源客车共10415辆，未通过审核的有1570辆，通过率为84.93%；新能源乘用车的总申报数量为23766辆，有1711辆新能源乘用车未通过审核，通过率为92.8%。比亚迪总共获得的补贴金额为34.61亿元，但比亚迪客车获得的补贴金额远高于比亚迪乘用车。

宇通客车此次申报的总数为20715辆，仅2辆未通过审核，通过率达99.99%，共获得约45.86亿元的补贴。中通客车共有5538辆新能源客车进行申报，未通过审核的有30辆，通过率约为99.46%，但获得的补贴金额较少，为11.2亿元。此外，厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个商用车企业（客车企业）的通过率均为100%。

总体上来看，国家层面对于新能源汽车的申报门槛在提高，行驶里程、三电技术等方面的要求在逐步增加，通过率下降，这意味着国家在新能源汽车市场的管理上愈加从严，也突出了当前新能源汽车市场尚存的不健全的问题。从一定意义上来讲，对于新能源汽车市场的发展并不是一件坏事，市场逐渐回归产品导向。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。